如果係為了過境車﹐唔攪好過攪(假設係做到)﹐此舉一定影響本地客運服務穩定可靠。
如果係為本地線而建﹐個個站都有一定人流﹐有一家客量需求﹐整完出來又是否發揮到這條路的用處?
九龍段係硬傷
點都冇得郁
就算飛站都唔見得有快得幾多
學前面話齋
香港有邊個站係特別少人?
其實拉直大學站仲好
仲嫌東鐵唔夠迫?
而家已經有蝗通車,
仲要加多D蝗通車落去...
最好東鐵加設特急,
分流新界北出市區既客...
咁做有部份人快佐，但會令東鐵線運力下降，得不償失。
廣深港高鐵用獨立軌道，就係避免佐分薄本地鐵路服務
咩叫“不用一地兩檢”？咁搞即係學直通車咁捆綁左某幾個車站？如果係就唔搞好過搞喇
依家高鐵都搞到7788，搞掂就拿拿臨停左直通車放番啲capacity岀黎，整密多少少，自然載得哂堆人走
GK3258 發表於 2015-12-9 09:06
咩叫“不用一地兩檢”？咁搞即係學直通車咁捆綁左某幾個車站？如果係就唔搞好過搞喇
依家高鐵都搞到7788， ...
照我睇﹐將來高鐵開通﹐都唔會即時減少大幅直通車班次。
北京及上海可以即時轉做高鐵﹐但2線加埋才1日1班車。
去廣州(及沿線)真係要睇人流改變﹐睇下有幾多人會轉過去。
(北大人用行政指令﹐唔到港人出聲另計)
反而有機會因此減輕羅湖的壓力﹐特別係高鐵路線增加後﹐唔再需要在深圳轉其他交通工具做接駁﹐寄望每班車可有部份空間做提供給本地客。