有關紅磡站月台設計
紅磡站的發車方式似乎不太方便乘客，其實背後會否有歷史原因？紅磡站為什麼不能做到同月台換乘另一條線最快發出的車？ 因為東鐵同西鐵班次唔同囉所以即使你每日頭車都刻意夾到同台轉乘，但開多幾班車就會走樣
至於你話每邊線用得一個月台又唔得，班次會好疏，仲趕客
另一個問題係因為要到近ETS先有波口
沙中通車後應該會解決呢個問題
busfunfun 發表於 2016-2-7 18:22
另一個問題係因為要到近ETS先有波口
沙中通車後應該會解決呢個問題
何止解決咁簡單
直情連跨月台轉乘都無埋;P
PE7937 發表於 2016-2-7 19:42
何止解決咁簡單
直情連跨月台轉乘都無埋
無辦法啦;P
咁東鐵綫要過海呀嘛
其實已經有同月台轉乘，仲介意時間唔夾真係要求高左少少，
不過....遲D同月台轉乘都無埋....
waterboy1984 發表於 2016-2-11 10:45
其實已經有同月台轉乘，仲介意時間唔夾真係要求高左少少，
不過....遲D同月台轉乘都無埋....
...
要求高有咩問題
轉乘差會影響到轉車意欲
就係因為咁唔少人回流重去九龍塘轉車
好過走左班西鐵行上行落無左幾分鐘
重未計係尖東站行咁遠
－－－－－－－－－－
不過可以FF下例如
2,3 用台合併變成彩虹站式設計
左右都可以轉到車
繁時部分班次改係柯士甸／南昌調頭;P
－－－－－－
不過如果話因為過海做唔到同台轉乘都係藉口姐
油塘站咪又係同台
係都要人逼扶手梯到時塞死晒先安樂
dogdog002 發表於 2016-2-11 22:11
要求高有咩問題
轉乘差會影響到轉車意欲
紅磡站正前方就係海，有咩可能做到油塘站咁東鐵綫一定要喺地底過海，
而尖沙咀支綫本身喺海底隧道上方經過，去到紅磡嗰邊已經上到地面咁滯，根本無可能急斜落返地底
所以唔係有得搞跨月台轉乘唔搞，而係搞唔到
真正有得搞唔搞嗰個叫做鑽石山站，而家個設計真係垃圾級別
hokachung 發表於 2016-2-11 23:31
紅磡站正前方就係海，有咩可能做到油塘站咁東鐵綫一定要喺地底過海，
而尖沙咀支綫本身喺海底隧道上方經過 ...
如果將過紅磡站移向何文田站得唔得？
係正當東鐵落緊底地底同埋西鐵落緊地底既時候
起碼做到南昌站兩個月台同台轉乘都好呀
定係旺角東開始已經落到好底？
dogdog002 發表於 2016-2-12 00:01
如果將過紅磡站移向何文田站得唔得？
係正當東鐵落緊底地底同埋西鐵落緊地底既時候
現時嘅設計東鐵綫係出左何文田隧道先落地底，而西鐵綫出左新紅磡站喺地面行一段路先落地底，
可以參考下隔離個post
紅磡站向北一出已經係彎位，一來喺彎位設站並不理想
二來，東鐵綫係向南落斜，而西鐵綫係向北落斜，點大改設計都離唔開呢個原則
雖然宜家大圍站嘅月台都係斜嘅，不過兩邊月台向唔同方向斜真係好難搞
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