討論未來添馬站的月台配置
3年前（2014年），小弟曾發帖討論北港島綫各站的月台配置（可在此重溫）同年9月，《鐵路發展策略2014》公佈，敲定採用“交匯”方案興建北港島綫
三個新車站（銅鑼灣北、會展、添馬）變成將軍澳綫延長段；而東涌綫也會延長至添馬站，可與將軍澳綫互相換乘。
目前銅鑼灣北與會展兩站的月台設計已基本確定（銅鑼灣北為雙側式；會展為雙島式跨月台換乘）
惟獨添馬站的設計方案，可能受附近地形建築（如政府總部、中環軍營等）的限制較多，到目前尚未有定案。
現建議添馬站採用一側一島的月台配置，設置3條路軌。
側式月台只用作將軍澳綫列車落客。然後透過掉頭隧道進入島式月台載客。
島式月台另一側供東涌綫往東涌方向使用。列車進入月台上落客後，即反方向前往香港站（與寶琳、黃埔站設計相同）
因為將軍澳綫繁時班次頻密（可達2分鐘一班）；而另一端主要總站（寶琳）已經採用單月台設計，因此需要保留掉頭隧道以穩定班次。
而東涌綫班次最多只能達到約3分半鐘一班（至青衣）；因此只佔用一邊月台，已足夠應付。
側式月台可佈置在島式月台下方（較方便轉乘，上樓即可），或者與島式月台同層（建造成本較低）
歡迎討論~ 本帖最後由 eternalflame 於 2017-2-2 21:12 編輯
添馬站東西兩邊都有各自各嘅限制：
1) 東面有荃灣線海底隧道，加上南北線橫跨北港島線（將軍澳線）的預留位置，會影響到將軍澳線係添馬站以東嘅深度、隧道同路軌配置。
2) 西面有機場快線越位隧道擴展段。中環填海工程第三期的環評報告有詳細定線、路軌配置同隧道深度可以參考。當時的計劃是設置兩條停車側線供機場快線列車調頭，兩邊有渡線連接東涌線／北港島線。東涌線行車隧道由香港站開始爬升，4條行車隧道在某個位置是接近同一水平的。
http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0552001/report/vol2/b10.gif
http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0552001/report/vol2/b11.gif
如果只考慮東涌線同將軍澳線轉車安排，最簡單的做法莫過於上下層轉乘。機場鐵路越位隧道擴展段照原來設計，東涌線月台在上層，將軍澳線月台在下層。
eternalflame 發表於 2017-2-2 19:40
添馬站東西兩邊都有各自各嘅限制：
1) 東面有荃灣線海底隧道，加上南北線橫跨北港島線（將軍澳線）的預留位 ...
看似這幾張規劃圖出來的時候，北港島綫依然只有“拆線方案”
而且會展站還是上下層換乘設計（北港島綫/東涌綫在上、南北綫在下）
然而現在卻改為交匯方案，而會展站也改為跨月台設計。
恐怕上述規劃圖需要作罷重畫（於是計劃到2026年才能通車）
會展站月台应该會建得比較深——需要遷就南北綫（1）過海段（2）接連跨越北港島綫(將軍澳綫)和港島綫（3）深入地下五層的金鐘站月台
而且與添馬站之間的距離頗短，因此將軍澳綫的月台採用分開兩層，且行車方向與會展站相同的設計會比較合理
其掉頭隧道也較容易避開東涌綫未來香港站至添馬站管道衝突——設在後者底下就可以
而東涌綫月台本来就比機場快綫埋得深，若延長至添馬站時不作爬升
相信可避開與機場快綫掉頭隧道的衝突；同時較容易與將軍澳綫接上
本帖最後由 eternalflame 於 2017-2-3 01:37 編輯
hellomato 發表於 2017-2-2 23:48
看似這幾張規劃圖出來的時候，北港島綫依然只有“拆線方案”
而且會展站還是上下層換乘設計（北港島綫/東 ...
首先你並無估錯: 中環灣仔填海工程第3期做環評時, 沙中線仍然按照RDS-2規劃有會展同維園兩個方案, 而北港島線亦有海邊及內陸兩個方案, 當時會展站的最終設計仍未落實。但北港島線項目計劃有提過, 如沙中線採用會展方案的話, 會展站北港島線及沙中線的月台深度為-10同-16mPD (mPD = 主水平基準面)。
http://www.epd.gov.hk/eia/register/profile/latest/esb060.pdf (P.2)IftheroutingoftheproposedShatintoCentralLink(SCL)onHongKongIslandis viaExhibitionStation,asectionoftheSCLwilloverlapwiththeNILalignmen betweentheHongKongExhibitionandConventionCentreandthePoliceOfficer’s Club. Inthiscase,EXHwillbeaninterchangestationbetweentheNILandSCL. TracklevelsfortheNILandtheSCLwillbeapproximately–10mPDand–16mPD respectively at EXH.
係沙中線過海段的環評報告表示會展站大堂位於-4mPD, 而附件的切面圖顯示上層及下層月台大約是-10和-20mPD, 所以並無如你所說一樣有遷就金鐘站深度而起深左。
http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_1992011/PDF/EIA/Section%203%20-%20PROJECT%20DESCRIPTION.pdf (P.1)
http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_1992011/PDF/EIA/Volume%20III/Appendix%203.2.pdfEXH will have three levels, with the station concourse (at approximately -4mPD) above two platform levels. The station extends from the west of TonnochyRoad, to the centre of Fleming Road to the east, with overall length of approximately 350m. Both platform lengths are driven by the length of the SCL platform, which is required to accommodate 9-car trains.
最後係北港島線 (將軍澳線) 於會展站同沙中線 (南北線) 的交叉, 應該係北港島線在上, 沙中線在下 (是我記錯了!) 。沙中線的保護工程似乎已經為北港島線興建管到至約會議道/港灣道交界以北, 交叉之後北港島線回復一箱形隧道結構, 上下線的路軌水平似乎是一樣的。
http://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/railway_projects/scl/gazettal/scheme/doc/gn7301/gl/SCL-G35.pdf
http://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/railway_projects/scl/gazettal/scheme/doc/gn4423/gl/SCL-G36A_Web.pdf
而添馬站在只有北港島線的情況下, 項目計劃表示路軌深度是-10mPD。
http://www.epd.gov.hk/eia/register/profile/latest/esb060.pdf (P.1)The NIL alignment commences from the east end of the Hong Kong Station Extended OverrunTunnel(EOT)andcontinueseasttoTamarStation. TracklevelatTamar Station is approximately – 10mPD. Tamar Station is an underground station with an island platform and a concourse above the platform.由上面切面圖BE的位置到添馬站東端仲有大約500米，絕對足夠將軍澳線慢慢下降到東涌線下面，亦無需要大幅修改機快越位隧道設計。
eternalflame 發表於 2017-2-3 01:20
首先你並無估錯: 中環灣仔填海工程第3期做環評時, 沙中線仍然按照RDS-2規劃有會展同維園兩個方案, 而北港 ...
想請問：既然香港站東涌線月台喺L4層，而將軍澳線出咗會展站向西行就貼近地面，咁點解添馬站月台唔係將線在上東涌線在下呢，而係相反呢？ beatriceSzeto 發表於 2017-2-4 13:17
想請問：既然香港站東涌線月台喺L4層，而將軍澳線出咗會展站向西行就貼近地面，咁點解添馬站月台唔係將線 ...
我個假設係照用以前越位隧道設計，第2個post你會見到切面圖顯示東涌線管道最終會由L4爬返上L2
eternalflame 發表於 2017-2-4 14:07
我個假設係照用以前越位隧道設計，第2個post你會見到切面圖顯示東涌線管道最終會由L4爬返上L2
...
請問技術上東涌綫及將軍澳綫可否在添馬站作跨月台轉車？謝謝 hellomato 發表於 2017-2-2 23:48
看似這幾張規劃圖出來的時候，北港島綫依然只有“拆線方案”
而且會展站還是上下層換乘設計（北港島綫/東 ...
但如此的話, 添馬站可否做到同向同台轉乘? 這是我建議的建設方案, 部份參考調景嶺站及香港折返線原設計:
1: 折返線改為雙層設計, 機場快線在上, 將軍澳線在下, 將軍澳線側漸變為雙層 (將軍澳線管道)
2: 東涌線兩條隧道, 往添馬方向隧道爬至原水平, 往東涌方向隧道爬至與將軍澳線折返線同一水平
3: 添馬站結構如下:
L1: 大堂層
L2: 上層月台
=== 月台 2 東涌線落客月台=====>
島式月台
=== 月台 1 將軍澳線往寶琳/康城 ==>
L3: 下層月台
<== 月台 4 將軍澳線落客月台=====
島式月台
<== 月台 3 東涌線往東涌 =======
4: 添馬站以東, 北港島線四條隧道放在同一水平, 東涌線折返線居中, 將軍澳線隧道在兩旁, 將軍澳線繼續東行, 接入會展站預留隧道
mak5052 發表於 2017-2-9 20:46
但如此的話, 添馬站可否做到同向同台轉乘? 這是我建議的建設方案, 部份參考調景嶺站及香港折返線原設計:
...
根據你嘅配置，將軍澳綫東行位於南面，而將軍澳綫西行位於北面，噉喺添馬站東面放平咗之後，豈非將行車方向倒轉咗？
另外，添馬站以西只有大約 500 米就到香港站，如果將軍澳綫嘅折返綫放喺東涌綫中間（希望我冇理解錯），是否有足夠距離？
（以調景嶺至將軍澳站之間嘅觀塘綫折返綫爲例，約長 600 米。）
上面嘅帖文亦都提到，喺原來嘅計劃入面，機場快綫嘅越位隧道設有渡綫連接東涌綫，請問你嘅配置可唔可以提供到呢條渡綫呢？
Concordatio 發表於 2017-2-9 22:44
根據你嘅配置，將軍澳綫東行位於南面，而將軍澳綫西行位於北面，噉喺添馬站東面放平咗之後，豈非將行車方 ...
會展及添馬都是叠式月台車站，將軍澳線出站過了放平段後接入適當的會展站隧道即可
至於渡線，原設計似乎是以東涌線直達柴灣來設計而設立渡線（可以俾港島中部的東涌線故障車/備用車暫時借香港折返線擺車，否則青衣至太古都冇位擺車），在使用交匯方案下，似乎沒有需要建設（添馬折返線擺車即可）