輕鐵各路綫於2016年最繁忙路段的載客率
根據港鐵公司向立法會提交文件，輕鐵各綫於2016年12月最繁忙路段之載客率如下505：74%
507：83%
610：85%
614及614P：69%
615及615P：80%
705：87%
706：91%
751：96%
751P：78%
761P：81%
另提出研究措施提高可載客率，包括
1、檢視重疊路線
2、檢視調整燈號
3、檢視路口設計可否優化
其中重疊路線例子：
部分輕鐵路綫的路段有所重疊，例如由屯門至元朗的 610、614、615 綫均行走屯門至元朗，並共用大部份青山公路的路段，經過數個繁忙路口時，不時出現擠塞情況，情況尤以青山公路元朗段／鳳翔路交界及青山公路元朗段／安樂路交界的路口較為嚴重。如果在此情況下再大幅增加車輛（不論單卡或雙卡）行駛，輕鐵系統會更加擠塞，車輛難以準時到站，因此未能有效提高整體可載客量。
另外預計2019-2023年間，新增10部輕鐵將投入服務。
連結：http://www.legco.gov.hk/yr16-17/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp20170210cb4-500-9-c.pdf
前幾年議員話每平方米企4位?!
原來輕鐵可以企8位去計:P
。若按每平方米站立人數計算的乘客密度表達這設計可載客量，則須視乎輕鐵車輛的座位數目。現時輕鐵共有 4 種在不同時期投入服務的車輛，其設計可載客量稍有不同。平均而言，這 240 人的設計可載客量，理論上等同每輛單卡輕鐵車輛每平方米站立約8 人的乘客密度。輕鐵車輛確實可運載的乘客數目會受多項因素影響，包括乘客的乘車習慣（例如更多乘客使用平板電腦或智能電話等流動裝置，因而佔用更多空間）。在這些因素的影響下，據繁忙時段實地視察所得，每輛單卡輕鐵車輛實際上最高可運載約 200 名乘客，理論上等同每平方米站立 6 至 7 人的乘客密度。這是根據實地觀察單卡輕鐵車輛最多可載約 200 人，作出換算後得出的數字，是輕鐵在實際營運環境下的實際乘客密度。
講咩丫? 當年咪又係重組唔到610,614,615...
甚至551,552,553呢。
港鐵落力啲宣傳k58啦…或者試重開k2p,舊k76,大力宣傳下啦。
lsc04d11 發表於 2017-2-7 12:51
講咩丫? 當年咪又係重組唔到610,614,615...
甚至551,552,553呢。
K58 最大問題係班次不準 ....
不如快手做埋 ETA ，甚至輕鐵到站預報系統都可以睇到
614/614P:69%???
黑人問號.jpg
我日日繁時見住堆614/P班班爆
借問聲,96%既751係咪企緊車頂?
BlackBird 發表於 2017-2-8 00:26
614/614P:69%???
黑人問號.jpg
我日日繁時見住堆614/P班班爆
唔做靚條數點樣搵理由斬614/615呢?
其實MTR 係用什麼方法去計算不同路線的載客率?
特別係一些多條路線重疊的路段﹐相關車站的乘客如何計算在那一路線之上?
根本614同615同P車一齊計就係玩緊文字藝術，想趁機取消呢兩條線:@
https://holland.pk/z1giqs5y
BlackBird 發表於 2017-2-8 00:26
614/614P:69%???
黑人問號.jpg
我日日繁時見住堆614/P班班爆
點睇都係614系列高客量過615系，大家都係P車姐，一架總站開大把位，一架無位，751都唔夠610爆，751用拖卡車係區外超鬆動，但調返轉就無人，614同615一過兆康就落左七成，反而610無乜點郁，610，614同615三合一唔該全線拖卡兼加密
kei_hk 發表於 2017-2-8 10:45
其實MTR 係用什麼方法去計算不同路線的載客率?
特別係一些多條路線重疊的路段﹐相關車站的乘客如何計算在 ...
你有冇開份野黎睇呢？.
由於一個輕鐵車站可能有多條路綫途經，港鐵公司難以確定乘客在購買車票或
使用八達通繳付車費後登上哪一條路綫的輕鐵車輛，因此無法通過乘客出入車
站的紀錄，評估個別輕鐵綫的載客率。港鐵公司採用實地考察的方式評估輕鐵
的載客率，職員會於早上繁忙時段最繁忙一小時期間，於車站月台觀察及評估
途經的輕鐵車輛車廂內剩餘的空間，並綜合一小時內所得紀錄，以評估個別輕
鐵綫的載客率。2016 年，12 條輕鐵綫的載客率介乎 69%至 96%之間，平均約
為 80%。
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