探討北環綫由落馬洲站延伸並納入南北綫的可行性 (#15有圖)
本帖最後由 Ramsey 於 2017-2-21 01:46 編輯政府已落實興建北環綫。不過，技術上可否以落馬洲支綫延伸至錦上路，令北環綫成為南北綫的一部分？
本帖最後由 bam1a 於 2017-2-17 23:23 編輯
無
完.
點解?
因爲無需求要開9卡,而且服務範圍同北環呢個西鐵(東西)支線完全重複(商業性)
整折返線要考慮個非常複雜嘅橋面設計,又唔係顧慮住中環金鐘呢類超大型車站個預算(南北+北環=兩對折返線),唔係就要整個180度彎路,係咪好無效益?(技術性)
Sorry各位，開左個題目但係自己冇講到理由出嚟，而家補返。
北環綫現時方案係以東西綫規格由錦上路(中間)月台駛至古洞站，即
使用北環綫前往 落馬洲 需要於 古洞 轉車，
使用北環綫前往 上水 需要於 古洞 轉車。
若然北環綫改以南北綫延伸段興建，
使用北環綫前往 落馬洲、古洞 或 上水及以南車站 無須再轉車。
上述方案會否更有效率？
當然小弟自己都冇考慮到好多因素，例如南北綫走綫將會過長，落馬洲越位路軌後定綫問題等等。
希望大家可以討論一下，謝謝。
本帖最後由 bam1a 於 2017-2-17 23:35 編輯
Ramsey 發表於 2017-2-17 23:20
Sorry各位，開左個題目但係自己冇講到理由出嚟，而家補返。
北環綫現時方案係以東西綫規格由錦上路(中間) ...
同一個角度嘅問題
有個好大問題就係轉成180度以上嘅情況下,係70公里每秒嘅情況下最佳直徑幾多?
而且東西鐵因爲客羣,系統差異好大,唔似地鐵咁可以撈亂用,咁樣兩者選其一淨係用東西線已經足夠?(本身東西線個走線似乎更有成本效益,加上北環線去落馬洲係俾西北人班過境客用,北區/過境客用佢去西北,而唔係新界東人去大西北)
仲有一樣野係,落馬洲客量其實一樣大,好難再分薄個落馬洲支線落去
北環綫計劃延伸去粉嶺北所以唔會同東鐵綫合併
北環綫同東鐵綫合併會令北環綫嘅發展空間大大降低
無法伸延至粉嶺北以及其他地區
本帖最後由 beatriceSzeto 於 2017-2-19 11:28 編輯
Ramsey 發表於 2017-2-17 23:20
Sorry各位，開左個題目但係自己冇講到理由出嚟，而家補返。
北環綫現時方案係以東西綫規格由錦上路(中間) ...
理論上咁嘅安排係對東西南北線往返乘客方便啲，但可能係以下原因唔咁做
1. 走線會接近米埔，會有環保阻力。
2. 走線又會遠離有可能成為新市鎮嘅新田。
3. 落馬洲站轉灣向錦上路方向好大機會跨越中港邊境，會為興建增加麻煩。
4. 好似有人提過係出入境技術問題－乘客出咗禁區但又唔係出境。
053h4 發表於 2017-2-18 22:28
其實粉嶺北利用北環線出市區的規劃會唔會唔係太合理？除時耐過經南北線出市區
...
係唔多合理但現階段都係初步概念
政府最新另一個初步概念係第二條南北走廊
由打鼓嶺/坪輋經深水埗/南昌連接東大嶼都會
我估計中間途經大埔、沙田
如果同北環線一齊規劃嘅話
我認為最理想嘅方案係
[元朗區]錦上路/元朗(個人prefer元朗，因為可以伸延去天水圍北解決輕鐵單向客流問題)
[新田鄉/古洞]>牛潭尾>新田>古洞
[上水區]>鳳溪(粉嶺北西部)>天平(鄰近天平/順欣/上水名都/上水中心，疏導上水站人流)
[粉嶺區]>聯和墟(粉嶺北東部，設中型鐵路往皇后山/軍地/坪輋/打鼓嶺)>華明/和興(粉嶺南)
[大埔區]>大埔北/大元>大埔墟(轉乘東鐵線)
[沙田區]>沙田(轉乘東鐵線)>大圍(轉乘東鐵線/馬鐵/沙中線)
[深水埗區]>深水埗(轉乘荃灣綫)>南昌(轉乘東涌綫/西鐵綫)
[東大嶼都會]>交椅洲/喜靈州
咁樣粉嶺北、古洞北同其他新界北及展區就可以經新界東方向出市區
北區、大埔、沙田三區有更完善鐵路網，同時疏導東鐵繁忙情況
新田至牛潭尾就經元朗/錦上路轉車
新界北發展新增人口對西鐵的壓力亦減低咗唔少
北區同大埔人出九龍會快咗唔少
去元天屯/洪水橋亦都方便好多
東鐵線或新南北走廊事但一條出事都有替代路線