港鐵業績及鐵路營運數據 2016
本帖最後由 limited 於 2017-3-8 04:04 編輯港鐵16年全年基本業務利潤(除稅後)89億港元, 比15年升4%
截至12月31日, 年內香港客運業務總收入175億, 比15年升4.4%
港鐵系統總乘客量為19.49億人次, 輕微增長
周日平均乘客量559萬人次(不包括城際客運服務), 當中461萬來自本地鐵路服務(較2015年增加0.7%)
觀塘綫延綫及南港島綫（東段）分別於2016年10月23日及12月28日通車。香港鐵路網絡已由 220.9 公里增至 230.9 公里
自觀塘綫延綫通車以來，截至 2017 年 2 月底，約 1,300 萬乘客已乘搭該延綫，每日平均乘客量為超過 10萬人次。
自南港島綫通車以來，截至 2017 年 2 月底，約 700 萬乘客已乘搭該延綫，每日平均乘客量為超過 11萬人次。
自 2007 年與九廣鐵路公司合併以來，乘客量增加 31%
羅湖及落馬洲過境服務全年總乘客量為1.13億人次, 減少 0.8%, 平均每日30.95萬人次(15年31.3萬人次)
機場快線全年總乘客人次為1610萬人次, 增加 2.6%, , 平均每日4.4萬人次(15年4.3萬人次)
輕鐵及巴士平均每日乘客量為64.5萬人次
港鐵在專利公交市場整體佔有率 48.4% (15年 48.5%)
過海交通工具市場佔有率 68.6%(15年 68.8%)
過境業務市場佔有率 51.2% (15年51.3%)
往返機場市場佔有率 21.4% (15年21.5%)
列車服務準時程度維持於 99.9%
於2016年在重鐵和輕鐵網絡，由港鐵可控制的因素所致、長達31 分鐘或以上的延誤分別只有六宗和兩宗。
「鐵路2.0」進展
- 2015 年7 月簽訂價值60 億港元的合約，購買93 列八卡列車，以取代現時行走觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫的相同數目的八卡列車。
列車車身製造工程已於 2017 年 2 月展開，並將於 2018年至 2023年間交付
- 2015 年3 月批出總值33 億港元的合約，在港島綫、觀塘綫、荃灣綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫和機場快綫安裝新的訊號系統，
完成後這些鐵路綫的載客量將可提升約10%，荃灣綫將會首先完成訊號系統升級，工程正在進行，預計於 2018 年年底竣工
- 2016 年7 月批出更換 30 輛輕鐵及添置十輛新輕鐵的採購合約,價值7.45 億港元。首批新輕鐵車輛預計將於 2019年投入客運服務
- 西鐵綫的28 列七卡列車將逐步改裝為八卡列車，以配合未來沙田至中環綫的運作。所有改裝列車將預計於 2018 年間投入服務
- 馬鞍山綫沿綫各車站的延伸月台已於 2016 年 11 月 20 日投入服務。首列由現有東鐵綫列車改裝而成的八卡列車已於 2016 年 4 月
運送到大圍車廠進行測試及試運行。馬鞍山綫現有的四卡列車亦將於 2017年 1月起陸續由八卡列車取代
-2016 年 12 月提交首份《鐵路發展策略 2014》下有關西鐵綫屯門南延綫的建議書。
高鐵香港段目標 2018 年第三季通車 (進度:87%完成)
- 西九龍總站工程已完成 82.8%
- 主隧道內的軌道鋪設工程已於 2016 年 11 月完竣，95.7%的軌道已於 2016 年年底前完成鋪設。
- 高鐵香港段項目採購的九列列車當中，首列列車已於 2016 年 9 月由青島經海路運抵本港。第一階段的列車動態測試，已於香港的試行段隧道內完成。
- 第二列列車已於 2017 年1月底運抵本港
沙田至中環綫 東西走廊及南北走廊分別完成83%及45%(整體已完成68%)
- 東西走廊方面，由大圍至紅磡全長 11公里的隧道已於 2016年 8月貫通，54%的軌道經已鋪設
- 東西走廊當中三個車站已平頂，其餘車站的工程進展良好。
- 南北走廊方面，從銅鑼灣到會展站的上下行隧道鑽挖工程至年底皆已完成。過海隧道走綫的水底挖泥工程已完成約 75%
- 土瓜灣站工地的考古發現，原本令致工程延誤但已追回，東西走廊的完工日期預期為 2019 年年中。
- 南北走廊的完工期仍以 2021 年為目標, 但會展站及灣仔北的工地延遲移交有機會令南北走廊的落成日期進一步押後
- 東鐵綫將會更換訊號系統。新訊號系統的測試已於 2016年 10月開始在東鐵綫列車非行車時間分階段進行
未來發展(海外)
就中國內地、瑞典、英國和澳洲的多項新鐵路合約提交標書或正進行磋商，同時亦探討在中國內地以綜合鐵路運輸為導向的發展機會。
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