本帖最後由 DIH 於 2017-4-9 15:46 編輯
053h4 發表於 2017-4-3 10:00
我係講反話
我其實唔知香港起鐵路為咩
港鐵服務質素不與政客政績掛勾，
也沒有直接競爭對手（例如大部分過海或新東巴士線都受制於隧道塞車），
因為速度關係，開架豬車出來都大把人爭住上，無任何誘因促使港鐵改善服務，
反之佢會不斷諗縮數甚至令乘客越來越不便以增加利潤，此乃死症。
香港起鐵路係為了加快將人口由邊陲住宅區送（或曰趕）到商業區，夜晚又將佢地送走，
其實係都市發展失衡的結果，市區需要大量就業人口卻無空間容納大部分人居住，
亦由於咁令到港鐵唔憂做，完全無誘因以客為先。
如果上落客快就無問題 上29 TPH OK, 但.....現實係....唔可能
本帖最後由 零零九 於 2017-4-7 12:51 編輯
A285 發表於 2017-4-3 20:15
限速好似係全日都有?
頭班車到晚上11點：
粉嶺至太和：110/105km/h->60km/h
大圍至九龍塘：90km/h->70km/h
九龍塘->旺角東：70km/h->50km/h
旺角東->九龍塘：70km/h->40km/h(試過30km/h)
旺角東->紅磡：80km/h->40km/h
紅磡->旺角東：80km/h->50km/h
晚上11點至收車：
九龍塘<->旺角東<->紅磡：全線30km/h
有次問基哥用韓車會唔會有提升限速，佢話部份路段可能放寬，要同環保署傾。
DIH 發表於 2017-4-3 22:37
香港起鐵路係為了加快將人口由邊陲住宅區送（或曰趕）到商業區，夜晚又將佢地送走，
其實係都市發展失衡的結果，市區需要大量就業人口卻無空間容納大部分人居住，
亦由於咁令到港鐵唔憂做，完全無誘因以客為先。
有邊個大城市唔係咁??
擁有全球最大鐵路網的幾個巨型都會，
東京、紐約、倫敦都係咁，
成個鐵路網存在目的就係運送市民由住宅區到商業區上班
東京山手線圈內及沿線一帶的工作職位超過700萬個，
約40條鐵路線直接由東京山手線圈向外放射，
成個鐵路網每日運送人次超過4000萬
香港平均3成幾的本區就業率，
加上一半人口住在九龍及港島市區，
我又唔覺得有你講得咁差
零零九 發表於 2017-4-7 12:49
頭班車到晚上11點：
粉嶺至太和：110/105km/h->60km/h
大圍至九龍塘：90km/h->70km/h
康樂園夜晚11點後反而唔駛減速?