otakutamama 發表於 2017-4-22 12:02

M-Train數問

本帖最後由 otakutamama 於 2017-4-22 16:44 編輯

最近有幸閱讀兩篇有關M-Train的學術文章, 獲益不少, 可是閱讀之後, 對於一些問題感到疑惑, 希望各位賜教。

1)
根據我閱讀的文章, 當加入兩節trailer cars後, M-Train的加減速度同時下降20%。
究竟M-Train 6M2T以及4M/ 6M/ 8M實際最大加減速度分別是多少?

2)
根據我閱讀的文章, 採用GEC traction以及三菱traction的M-Train的再生制動性能不同。
如果I-stock結合其他種類的M-Train成為同一編組, I-stock的三菱traction的弱界磁率 (weak field ratios) 以及jerk rate有沒有獲得調校, 使I-stock以及其他種類的M-Train的加減速運作更加協調, 減少列車振動?

3)
I-stock的三菱MB518AR摩打在功率以及加減速性能與GEC G313AZ摩打有沒有不同之處?

謝謝解答。

ArnoldC 發表於 2017-4-24 23:28

Ball, N. D. & Vint, J. W., 1981. The Electric Multiple Unit Trains of the Hong Kong Mass Transit Railway Corporation. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, 195(1), pp. 397-407.

在無拖卡的情況下(Ch 1 para 4),加速率可達1.3m/s^2(Ch 11 para 12)。

otakutamama 發表於 2017-4-25 12:30

ArnoldC 發表於 2017-4-24 23:28
Ball, N. D. & Vint, J. W., 1981. The Electric Multiple Unit Trains of the Hong Kong Mass Transit Rai ...
我曾閱讀這篇文章, 但是文章指出M-Train能夠達到1.3 ms^-2的加速率, 究竟是否僅局限於RM mode下的情況?

正如輕鐵列車同樣可以增加摩打輸出功率, 推走壞車。

另外, 採用camshaft的M-Train是否好像採用chopper的M-Train以及輕鐵列車一樣, 能夠增加摩打輸出功率, 推走壞車?
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