為何東涌綫既閃燈圖要特登採用相反既著燈概念？
一般都係過左既站就熄燈，未過既站就著燈但東涌綫就係與別不同，因為佢係過左既站就著燈，未過既站就熄燈:$
東涌綫並非使用「閃燈路綫圖」而係「動感路綫圖」，同機場快綫睇齊。
tfzoofsss 發表於 2017-4-23 22:17
東涌綫並非使用「閃燈路綫圖」而係「動感路綫圖」，同機場快綫睇齊。
睇齊？
又唔見東涌綫整條綠色LED光柱
而家都只係著車站咋啵
其實呢個問題我都諗咗好多年，點解會係過咗嘅站就著燈嘅 265B 發表於 2017-5-12 23:28
其實呢個問題我都諗咗好多年，點解會係過咗嘅站就著燈嘅
用唔同邏輯設計因為無箭咀顯示
你想像下如果用市區線過左既站唔著燈會幾奇怪
我個人黎講可以接受
p.s. 點解東涌線無請先讓車上乘客落車pa? 呢樣一直都唔知點解
dennis1990 發表於 2017-5-13 00:13
用唔同邏輯設計因為無箭咀顯示
你想像下如果用市區線過左既站唔著燈會幾奇怪
我個人黎講可以接受
仲要睇番時序
東涌綫列車係96-97年出廠
市區綫98年先開始翻新
或者就係東涌綫閃燈圖設計未最理想
先至再加其他設計落去，例如箭咀
dennis1990 發表於 2017-5-13 00:13
用唔同邏輯設計因為無箭咀顯示
你想像下如果用市區線過左既站唔著燈會幾奇怪
我個人黎講可以接受
南昌站有個 中 > 英 > 普到站 + 請先讓乘客落車 PA , 但淨係聽過呢個站有 其實東涌線個閃燈圖先係最簡潔易明，閃緊代表去緊果個站，到左就長著燈，一路填滿成條線。
Man@MFHK 發表於 2017-5-15 13:40
其實東涌線個閃燈圖先係最簡潔易明，閃緊代表去緊果個站，到左就長著燈，一路填滿成條線。
...
咁點睇部車嘅終點站係咩？一陣上錯車又變咗輪迴？
本帖最後由 kei_hk 於 2017-5-15 14:40 編輯
miklcct 發表於 2017-5-15 14:25
咁點睇部車嘅終點站係咩？一陣上錯車又變咗輪迴？
又唔會輪迴﹐只係會比人請落車;P
東涌線的行車圖係同行車方向相符的﹐即係路線圖上 "香港" 一定係向 "香港" 的。所以﹐上車後feel到部車行那個方向﹐睇睇下路線圖邊一邊有燈﹐都應該了解到下一個車係係邊一個。
而現時行車安排﹐只有青衣車(香港至青衣方向)乘客才需要關心列車的終站。
而情況亦有如何文田﹐去到青衣站最多咪同一月台轉坐下一班囉。
康城的無限輪迴唔會在現時的東涌線發生的。
只有連月台都去錯的人﹐才會有機會出事。但這類情況﹐同列車上的路線圖用什麼表達方式係無關係的。
PS. 唔排除下次大翻新/換新車之時﹐會轉用動態路線圖(用 LCD mon)﹐介時應該會更清晰。