本帖最後由 DIH 於 2017-5-1 18:10 編輯
當年未有西鐵，新界西唯一係得地鐵荃灣線可供接駁，而東涌線有分擔荃灣線客量的作用，
如果不能在同一系統，方便程度就會大打折扣。
港珠澳大橋前身伶仃洋大橋原本諗住落腳點係屯門，起機鐵也就沒有通粵西的考慮。
而家講返轉頭都冇意思啦
不如話點解共產黨當年要反對青馬大橋用四軌
搞到而家東涌線想加班都加唔到
機鐵同東涌線唔係都市地鐵，根本唔應該由地鐵公司經營，而應該由火車公司經營，由機場直通紅磡火車站！
好處包括：
1. 空鐵聯運，可以有專卡不入境直通羅湖關，甚至國內各火車站
2. 貨運鐵路，將空運貨物直送各大貨場
本帖最後由 oman 於 2017-5-2 16:15 編輯
解決青馬雙軌限制, 其實可以考慮當日青衣南橋咁, 係旁邊起條「複製青馬大橋」
但問題又黎, 咁西隧o個邊就會係樽頸
053h4 發表於 2017-5-2 07:40
根本我就唔認為可以起到四軌，因為而家雙軌都要限班
日本南備讚吊橋都起好無幾耐，四軌技術難道遠超當年 ...
篤一篤計數機─
青馬大橋長2132米、A-Train長184.2米，以時速135公里計算，過橋只需61.8秒，遠低於信號系統最小間距135秒。
「限班」似乎係因為運作上無需要，而非技術問題。