九龍東環保連接系統詳細可行性研究 - 中期公眾諮詢
網站：http://www.ktd.gov.hk/efls/公眾諮詢摘要（中文版）：http://www.ktd.gov.hk/efls/tc/download/efls_digest_tc.pdf
中期諮詢將於 2017 年 7 月 2 日截止。
個人在交通模式而言，不反對採用單軌列車，而且認為在東九龍道路空間已經飽和的情況下，
就算是採用眾多版友認為適合的電車，也必須在已發展區內採用高架走線。
份o野講BRT有錯，中文寫: 東京名古屋(正確係日本名古屋)，英文都錯: Ngyoa in Japan(正確係Nagoya)
qazwsaedx 發表於 2017-5-2 18:20
其實點解唔直接起一條一兩卡嘅重鐵？
就擬定的走線而言，地鐵規格的重鐵車輛並不可能在該種走線上服務，而monorail、APM及LRT迴旋半徑很小，基本上對走線沒有限制。
你們提出重鐵的意思是以重鐵走廊貫穿發展區，而非現在的構思嗎？
有一點在有關南北綫的討論中大家應該已經同意的就是，
採用哪種交通工具並非重點，重點是它能提供的容量。
以上三種交通模式中，單軌和膠輪列車都能提供至少幾卡重鐵的容量。
053h4 發表於 2017-5-3 21:32
郵輪客同區外客會想更快到佢想去的目的地
定係坐一條所謂觀光單軌？
純粹就你的認知而言，有兩處錯誤：
1. EFLS並非以觀光為主要目的，單軌這一模式亦非只適合觀光角色；
2. 東京百合鷗線並非單軌鐵路，而單軌與否與其吸引的客量並無關係；
請勿混淆。
就EFLS的服務地區而言，你指的「佢想去的目的地」是甚麼，
值得討論，因為這與網絡設計有重要關係。
對遊客而言，鐵路是容易理解和利用的交通系統，這點應無異議。
對區外客而言，EFLS 連結最近的重鐵路線，貫通全港，不就是「更快到佢想去的目的地」嗎？
如果行高架橋, 到時接駁觀塘站既工程
要諗下點解決開源道既交通問題
ATR109 發表於 2017-5-3 22:55
如果行高架橋, 到時接駁觀塘站既工程
要諗下點解決開源道既交通問題
其實 EFLS 接駁觀塘，啟德和九龍灣三站的設計都應該討論，尤其是如何將高架的 EFLS 接駁地底的東西綫，或預留任何延伸的可能性。
不知政府屬意 EFLS 由港鐵或其他公司營運？