dennis1990 發表於 2017-5-11 01:22

金鐘站沙中線問題

列車離開會展站無幾耐上下行管道就會分開
去到金鐘站都唔會有cross over
即係總站係用堅尼地城模式
一邊月台落客後關門 入siding再出對面月台上客？

http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/public-consultation/CLG/20170505_adm_c.pdf


alexleechaksum 發表於 2017-5-11 07:06

本帖最後由 alexleechaksum 於 2017-5-11 13:43 編輯

金鐘站係(分離)島式月台設計會係用站後折返

bjbus 發表於 2017-5-11 09:17

alexleechaksum 發表於 2017-5-11 13:45

bjbus 發表於 2017-5-11 09:17
呢條九廣鐵路搞到越來越地鐵化了

其實站後折返邊忽地鐵化呢... :L

前九鐵嘅大圍站
九龍南綫通車前嘅南昌站咪又係站後折返...

PE7937 發表於 2017-5-11 16:21

alexleechaksum 發表於 2017-5-11 13:45
其實站後折返邊忽地鐵化呢...

前九鐵嘅大圍站

南昌同大圍性質都有唔同
2個站個設計都已經預留日後做擴展所以先採用呢個設計

eternalflame 發表於 2017-5-11 16:34

PE7937 發表於 2017-5-11 16:21
南昌同大圍性質都有唔同
2個站個設計都已經預留日後做擴展所以先採用呢個設計



金鐘站同樣有預留往中環南的位置

kinkisharyo 發表於 2017-5-11 23:59

本帖最後由 kinkisharyo 於 2017-5-12 00:02 編輯

因為交叉渡線好難喺彎道起先用掉頭側線啫
預留延伸只係其中一個考慮因素


P.S.:掉頭側線唔係地鐵專用，俾啲邏輯好嗎？




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