請問mtr 訊號系統問題
1)請問東鐵線係唔係一直都行fixed block系統問題?
2) 請問荃灣線係唔係一直都行moving block系統問題?
3)mtr系統問題 可否行dead reckoning with GPS SYSTEM?
dead reckoning會好準下啦都,你行黎行去都係o係條軌度咋嘛,GPS變得有D多餘
況且GPS你多樣野要多舊錢,而且你速度/地理環境都會影響GPS精準程度,再者你收到GPS姐,咁又要feedback Geo location資料返去,咁又多樣野要成本
想再準D,咁咪o係一定路軌長度/距離之後整D Beacon做reference point做校準lol
P.S. http://www.rodsum.com/#呢間公司有幫電車公司同新大嶼山巴士做Autotrack, GPS+dead reckoning
tomli132 發表於 2017-7-16 12:02
dead reckoning會好準下啦都,你行黎行去都係o係條軌度咋嘛,GPS變得有D多餘
況且GPS你多樣野要多舊錢,而且你 ...
另外請問而家MTR 行車時,路軌發出既訊號係咪用WI FI SIGNAL 傳送及接送到架車到?
本帖最後由 egdeen 於 2017-7-18 00:17 編輯
ME9661 發表於 2017-7-16 23:44
另外請問而家MTR 行車時,路軌發出既訊號係咪用WI FI SIGNAL 傳送及接送到架車到?
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未來CBTC 訊號系統將會採用 IEEE 802.11 2.4Ghz 方式通訊 (同Wi-Fi訊號一樣)即時溝通列車位置速度等資料
如果冇記錯:
西鐵綫及馬鞍山綫用緊嘅SelTrac就採用感應線圈 36 and 56 kHz 嘅方法通訊
其他鐵路線大致上都係採用感應線圈模式通訊
詳情請參考這個網址:
https://hkrailway.org/chi/signal.html
egdeen 發表於 2017-7-18 00:10
未來CBTC 訊號系統將會採用 IEEE 802.11 2.4Ghz 方式通訊 (同Wi-Fi訊號一樣)即時溝通列車位置速度等資料
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感應線圈模式通訊請問有無其他非鐵路既應用例子
ME9661 發表於 2017-7-19 20:14
感應線圈模式通訊請問有無其他非鐵路既應用例子
好多架喎，基本上好多無線傳輸都係用線圈做電磁感應嚟通訊，例如八達通，Autotoll，機場認行李等等
CliveTo@FB 發表於 2017-7-19 21:10
好多架喎，基本上好多無線傳輸都係用線圈做電磁感應嚟通訊，例如八達通，Autotoll，機場認行李等等
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但呢種係rfid嗎
本帖最後由 tomli132 於 2017-7-24 22:00 編輯
CliveTo@FB 發表於 2017-7-19 21:10
好多架喎，基本上好多無線傳輸都係用線圈做電磁感應嚟通訊，例如八達通，Autotoll，機場認行李等等
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線圈其實你可以話係天線
但八達通, Autotoll 等呢D技術係RFID,有些少唔同,因為裡面無active component (有源部件),主要原理就係靠距離差(由遠距離至近距離再遠距離),導致有Electrical Field difference (電場差),產生induced voltage & current(感應電壓/電流),可以比IC發出RF(無線電射頻)訊號而做到contactless communicataion (非接觸式通訊)
宜家鐵路訊號系統個D係真係o係車底有車載收發器(tranceiver),佢負責transmit/receive signal,話比中樞系統聽自己位置,速度等資訊,同時中樞會透過呢D地上子(Beacon)話比車載電腦聽限制速度(前車位置)等,咁西鐵線馬鞍山線個種就沿著鐵軌都有loop就變左每分每秒都可以雙向通訊,同時間唔似以前absolute block(閉塞區間)咁,可以拉近前後車停車區間距離.
ME9661 發表於 2017-7-16 23:44
另外請問而家MTR 行車時,路軌發出既訊號係咪用WI FI SIGNAL 傳送及接送到架車到?
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無錯,將來CBTC係用IEEE 802.11(即係Wi-Fi)黎做通訊模式/制式
不過其實西鐵線馬鞍山線都係CBTC,因為都係Communication Based Train Control
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