元朗區議員重提興建北環線
要求興建高架鐵路連接西鐵元朗站及東鐵落馬洲站
政府日前公布《公共交通策略研究》報告，指出元朗區人口不斷上升，無論是西鐵線或是輕鐵線只會愈來愈迫，乘客的候車時間亦相對延長，長遠而言將研究興建新的鐵路，紓緩交通擠塞。 隨着錦田沙埔、高埔一帶私樓落成，以及新田不少鄉村未來的發展，元朗區人口將會持續上升。鑑於上述鄉郊對外交通尚未完善，建議政府應及早作出交通規劃，考慮興建高架鐵路，連接西鐵元朗站及東鐵落馬洲站，並增設中途站，例如凹頭(朗善)、新潭路(峻巒)、牛潭尾(錦繡)、米埔、新田，這不但能夠紓緩道路的交通擠塞，同時可以將西鐵線與東鐵線連接，令鐵路覆蓋網更為全面，照顧元朗居民需要。
聯絡人：沈豪傑
2017 年 6 月 22 日
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北環線其實好早就有提議，不過因為古洞遲遲未在發展而不斷擱置。唔知政府係咪想等古洞、凹頭開始發展之後一齊起呢？不過元朗重有位放北環線？
我唔認為單純發展北環線會解決元朗交通問題，反而會更嚴重，將山野人口引埋入東西鐵
元朗站上蓋仲未起，加多一層月台係可行的
Kaix 發表於 2017-7-15 21:28
元朗站上蓋仲未起，加多一層月台係可行的
元朗站上蓋項目由新鴻基投得，已經興建緊 其實個區議員有冇睇鐵路發展策略2014•_•; 其實最新設計的北環線, 應是由錦上路站開始, 部份北行西鐵列車改經坳頭/落馬洲去古洞, 東西鐵共用落馬洲站作互相轉車, 而不是獨立一條新支線, 元朗站因除東頭村那邊外, 上蓋及週圍已被屋苑重重包圍, 加建/擴建有難度, 關於於擠迫問題, 是由於早年通車客量不足, 政府不斷推出優惠, 直到南環通車, 客量已顯著上升但優惠仍繼續加碼及削減/取消部份巴士路線, 至造成今天的局面, 政府咎由自取!
至於興建新鐵路當然可解決問題, 但不要忘記所有連接新界及港九市區的鐵路, 除東鐵有跨境客因素外, 馬鐵, 西鐵東涌線, 共同特色是上午繁時客量出市區較擠迫但返新界較疏落, 下午繁時則相反, 而非繁客量則一般甚至疏落, 所以只為解決繁時數小時的擠迫去興建新鐵路, 合乎經濟效益嗎? 更甚的是港鐵公司越不斷壯大, 越無須理會乘客感受, 政府亦不願意向港鐵下太重手 (港鐵公司最大股東是香港特別行政區政府, 怎會自己倒自己米)
PC2625 發表於 2017-8-7 00:02
其實最新設計的北環線, 應是由錦上路站開始, 部份北行西鐵列車改經坳頭/落馬洲去古洞, 東西鐵共用落馬洲站 ...
同意師兄所說.
其實政府應在未發展/將會發展既社區制造原區就業機會.
唔好將大部份就業機會側重於港島/九龍某些區.
每日由新界出九龍/港島都出現大遷移......
本帖最後由 egdeen 於 2017-8-7 13:13 編輯
古洞站發展已經講好會配合新發展區, 應該會視乎新界東北新發展區進度決定動工日期。
RDS2014 本來預計2018-2023年動工, 但係根據之前報導北環線可能會受到高鐵工程延誤等等影響延遲。
新田, 牛潭尾, 凹頭將唔會喺第一期工程興建
呢個區議員真係唔識死, 北環線起喺地底已經話會影響龍脈, 起高架鐵路班新界鄉紳仲唔鍊死你? ;P;P;P
參考: http://www.thb.gov.hk/tc/psp/pub ... cations/rds2014.pdf
https://news.mingpao.com/pns/dai ... 00002/1497635583150
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