本帖最後由 GK9141 於 2017-7-29 00:54 編輯
中國製同外國製價錢差4分一都無，但品質就差一大節
似乎係政治因素令到而家香港既新列車都係中車中標，政治之下既利益輸送同黑箱作業，紅色勢力俾高層壓力逼買大陸車
政治壓力之下已經內定要中車中任何新列車訂單
睇黎R-train有機會成為香港歷史上最後一款非中國製列車，買R-train既原因係個排港鐵係鬼佬揸旗（2012年 韋達誠）
可能就係個鬼佬有骨氣，唔聽話唔肯聽紅色勢力話強逼買d又唔平品質又唔好純粹俾CEO用黎表達愛國情操同聽話聽紅色勢力話，國際唔認可無外國敢買既大陸車（波士頓地鐵係特別情況，因為肯係美國設廠先買佢）
反而走去食泡菜買返d得到國際認可外國經常買有質素保證既非中國大廠（Rotem係國際大廠之中已經算最屎，但都好過國際唔認可無外國敢買既大陸廠）
所以俾人提早炒左
今次有龐巴迪掛名已經係皇恩浩蕩，但仲要加自已中車個名係前面，再加多間中車廠title係前面，已示國際大廠只佔製造少部份，大部份製造都係國際唔認可大陸廠負責
只係中國未有自煮燃發既膠輪列車系統先逼著要掛個國際大廠名係前面，唔係紅色勢力點會放過香港俾香港唔洗買純自煮燃發既中車
用開日本規格都要走去用龐巴迪，一間廠養幾款車
真係為咗益中國佢可以去到幾盡;P
本帖最後由 GK9141 於 2017-7-29 02:45 編輯
HV9990 發表於 2017-7-29 01:19
用開日本規格都要走去用龐巴迪，一間廠養幾款車
真係為咗益中國佢可以去到幾盡
...
中國無膠輪列車技術
佢就寧願搵間中國有設廠既買都唔用返原本日本規格，總知就用盡方法都要唔再買日本車去買中國製
只可以講而家香港班高官為左討好中共幾荒謬既事都做得出
黎緊幾年CAF-train要換車睇黎中車已經率先「內部中標」
除非換第二個韋達誠做港鐵CEO先仲有少少希望係Rotem
GK9141 發表於 2017-7-29 02:30
中國無膠輪列車技術
佢就寧願搵間中國有設廠既買都唔用返原本日本規格，總知就用盡方法都要唔再買日本車去 ...
CAF train 咁快要換？好似有四十年設計壽命㗎:o
GK9141 發表於 2017-7-29 00:30
中國製同外國製價錢差4分一都無，但品質就差一大節
似乎係政治因素令到而家香港既新列車都係中車中標，政治 ...
R TRAIN 同假千九唔係同期出標咩？
darrelclever 發表於 2017-7-29 07:24
CAF train 咁快要換？好似有四十年設計壽命㗎
這要睇下MTR 有無心為這批車做翻新了;P
當大翻新的成本 及 買全新車的成本相差無幾的情況下﹐點解唔買新車用新技術﹐提升列車性能及節能效果﹐以及處理一些翻新都解決唔到的問題(例如落大雨時冷氣機回風位入水問題)。
以前新車的成本與翻新的成本﹐可能仲有一大段差距﹐以及機械新技術未有太大更新﹐翻新會比較符合經濟效益。
但係中國列車開始冒起﹐令到新車成本有所下降。
而各方面的技術革新﹐令到翻新的效益下降﹐倒不如用到批車出現維修支援開始出現問題﹐零件供應減少/停產之時﹐直接換新車﹐一口氣處理問題兼用新科技。
oman 發表於 2017-7-29 07:52
R TRAIN 同假千九唔係同期出標咩？
同樓主講的無衝突，假設真係韋達誠頂住而令南北線（大單）得以用韓國車，東西線（細單）係要跟住千九個模式照抄，就將呢舊較易造的交畀長春。
再者，南北線係全線換車而東西線係加車，南北線有乜依郁會好大鑊，基於「勿把所有雞蛋放在同一個籃」的常識，正常來講就唔會兩張單都畀同一間廠。
HV9990 發表於 2017-7-29 01:19
用開日本規格都要走去用龐巴迪，一間廠養幾款車
真係為咗益中國佢可以去到幾盡
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之前一直都是三菱食龐巴迪的舊客：星洲樟宜機場、美國佛州的奧蘭多（MCO）、坦帕（TPA），都是從西屋/安達陣營直接跳艇過去幫襯三菱重工；
而近來則是龐巴迪反過來，杜拜機場第一條捷運用完三菱，第二條買咗龐巴迪；香港機場管理局則是最新的跟隨者。
danielkwong 發表於 2017-7-29 11:49
之前一直都是三菱食龐巴迪的舊客：星洲樟宜機場、美國佛州的奧蘭多（MCO）、坦帕（TPA），都是從西屋/安 ...
杜拜同香港機場，呢兩個組合好似前排成日聽既;P;P
算啦不如買隔離特區果堆現貨好過啦
再唔用就壞嫁;P
dogdog002 發表於 2017-7-29 16:54
杜拜同香港機場，呢兩個組合好似前排成日聽既
算啦不如買隔離特區果堆現貨好過啦
想法很美好，現實很殘酷。
赤鱲角目前的捷運列車車廂規格（單卡）：
長度，9820mm；寬度，2700mm；高度，3510mm；用600V的三相交流電。
澳門輕軌的車廂規格（固定雙卡）：
長度，23500mm（單卡計算則為11750mm）；寬度，2800mm；高度，3800mm；用750V直流電。
話雖如此，假若TRC綫是三菱中標的，也必須採用後期出來的Crystal Mover系統了，車廂更大，行駛速度更高，滿足機管局設定的80km/h要求。現時使用的捷運列車，最高速度是70km/h。