為何當年西鐵綫唔一開始選擇在大角咀止步?
九鐵,我知你用心良苦,設計到條西鐵綫就算冇得直接過海都特登與東涌綫轉乘抽埋佢水。;P但點解果個轉乘站偏偏係南昌站而唔係選擇在大角咀(即是現在的奧運站)?:o
奧運站無咁大地方起上蓋,南昌地盤夠大.我估應該係咁
如果當年真係抽水心態,直接起去茘景站地底咪仲好?轉乘晒2條線,保証唔駛好似美孚咁行餐死
應該調番轉
起機鐵東涌綫其實已經預左西鐵會駁去南昌站呢個位
果時連九鐵地鐵邊間公司起都未知,地鐵做既更有可能可以直通港島
所以其實西鐵最初設計已經係預左一開始轉東涌錢
1994年《鐵路發展研究》中,西鐵已經係現時方案。機鐵建造合約同年批出。到1995年,政府正式邀請九鐵提交建議書,無預地鐵份。 其實本身係諗住直去佐敦(即係宜家嘅西九龍總站),後來先縮左水去欽洲街,目標都係畀人轉機鐵(指東涌綫)過海
其實南昌到柯士甸的距離頗遠,為什麼西鐵不在大角咀一帶設站呢? Fairest 發表於 2017-8-17 07:47
其實南昌到柯士甸的距離頗遠,為什麼西鐵不在大角咀一帶設站呢?
九鐵嘅理由係大角咀/旺角西設站會同地鐵奧運站功能重疊
九鐵連海濱花園咁多人住(甚至有上蓋物業發展)都唔肯設站,大角咀就更加唔駛諗
hokachung 發表於 2017-8-18 01:35
九鐵嘅理由係大角咀/旺角西設站會同地鐵奧運站功能重疊
九鐵連海濱花園咁多人住(甚至有上蓋物業發展) ...
九鐵都有起荃灣西
只係唔係停正海濱啫
hokachung 發表於 2017-8-18 01:35
九鐵嘅理由係大角咀/旺角西設站會同地鐵奧運站功能重疊
九鐵連海濱花園咁多人住(甚至有上蓋物業發展) ...
功能重疊理由幾好笑
一條西鐵去屯門
一條東涌線入東涌
唔會剩係去南昌..
可以停埋奧運係加多個轉車站功能
或許地理因素係更大問題?