東西綫命名問題
其實東西走廊大可以維持「馬鞍山綫」「西鐵綫」名義，兩綫在紅磡站直通運行，但保留原名。好處：令乘客容易理解，又慳返好多指示牌錢。 人地日本點解直通運行會保留原名係有原因
一來未必行晒成條綫
兩來有太多組合，太多總站
東西綫大部份時間都係烏溪沙去屯門
咁咪唔係分開兩個名囉
講開又講直通運行其實最好就係北港島綫做到
將軍澳綫舊車去唔到大嶼山，東涌綫舊車又入唔到舊隧道
大家可以互相直通去到香港站/銅鑼灣北咪幾好
東涌線同將軍澳線理論上好像東西線般能夠合併, 如果解決機鐵共用樽頸段,添馬以西設有掉頭路軌供特別班次使用。繁忙時間模式為:
1.東涌-寶琳 3.5
2. 青衣-康城 4
3. 添馬-寶琳 2.5 groom1002 發表於 2017-11-19 18:42
東涌線同將軍澳線理論上好像東西線般能夠合併, 如果解決機鐵共用樽頸段,添馬以西設有掉頭路軌供特別班次使 ...
最大問題係東涌綫A Train舊車太肥入唔到北角以東既舊隧道
將軍澳綫堆車又上唔到青馬高速
其實適逢M Train大換車就應該搞埋佢
可惜龜龜識變通既就唔會搞成咁
dogdog002 發表於 2017-11-19 20:59
最大問題係東涌綫A Train舊車太肥入唔到北角以東既舊隧道
將軍澳綫堆車又上唔到青馬高速
你不如講下有咩具體嘅方法可以喺換m-train嘅時候解決呢個問題?
Ming@5119 發表於 2017-11-19 21:34
你不如講下有咩具體嘅方法可以喺換m-train嘅時候解決呢個問題?
最好就係東涌綫同將軍澳綫可以行到既車囉
而家將軍澳綫去唔到香港站
東涌綫又去唔到會展，銅鑼灣北
真係兩頭唔到岸
結果就做唔到分流效果
無得直達就不如搭番傳統港島綫
最後咪逼爆囉
香港人根本就無直通運行呢個概念，仲有好多人係認顏色做路線名
唔同色就代表左要轉車，你班車直通運轉反而要解釋點解會係咁
標識要以使用者出發，簡單直接就最好
況且新車站指示牌都已經標晒係烏溪沙同屯門方向
唔覺得仲有咩野討論嘅餘地 咁鍾意「直通運行」，一於就叫「西鐵綫、九龍南綫、尖沙咀支綫、東九龍綫、馬鞍山綫直通運行」
一定滿足到某啲人嘅個人慾望:handshake
過多幾年加埋「屯門南延綫」喺頭就功德完滿:victory:
MTR一向追求統一，之前東鐵綫和西鐵綫這些命名應該是MTR的權宜之計。
沙中線項目完成後，MTR大條道理統一旗下鐵路線的命名。 LN9267 發表於 2017-11-21 01:49
MTR一向追求統一，之前東鐵綫和西鐵綫這些命名應該是MTR的權宜之計。
沙中線項目完成後，MTR大條道理統一 ...
唔覺係統一囉;P
地鐵以前堆綫全部都係地點為主
係佢自創或者抄其他地方叫南北線，東西綫姐
正如地鐵本身設計係好高貴既
係港鐵搞到愈黎愈衰
例子： 東涌綫車 vs C Train