如果當年九鐵引入雙層列車，會否更適合？
本帖最後由 HS6573_MP3905 於 2017-11-28 01:34 編輯小弟所指既雙層列車，並不是現時KTT，而係通勤列車
小弟早前去過澳洲悉尼，發現當地通勤列車係雙層，其實都幾buy呢個設計
繁忙時間有2層既空間可以載滿大批乘客，澳洲嗰邊既雙層列車又係往返商業區同住宅區/近郊，都幾似本港既東鐵綫:lol
如果當年九鐵電氣化時就引入雙層列車，或許到依家載客方面，應該更有效率咁疏導人潮:)
但係上落時間會多左，變相拉疏班次 你為何會覺得悉尼雙層車載客量比港鐵車廂多?
悉尼鐵路毎日客量只有80多萬，
使用雙層車真的係疏導人潮??
悉尼雙層車只有兩門，
繁忙時間在大站上落客時間非常長，
如果悉尼雙層車載客量比港鐵車廂仲要多，
上落客時間就會係香港的兩倍半以上，
班次大幅拉疏，仲講咩疏導人潮??
反而頭等車應該用雙層，增加座位數目，吸引乘客選搭 不過目前建設當中的悉尼地鐵1號線，即系港鐵投到運營權嗰條，就系用單層車廂，因為車門多咗，上落又快啲。 呢個時候，又係要回顧歷史。
九鐵在九十年代初曾接觸 Comeng ，為港口鐵路線開發雙層客運列車。
Source: John Dunn, Comeng. Volume 5, 1985 - 1990 : a history of commonwealth engineering (Dural, New South Wales: Rosenberg, 2013), 233.
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