第日8卡東鐵線如何應付沙中線東九龍段既過海客?
諗落有D驚, 應該仲痴線過油塘...本帖最後由 eternalflame 於 2018-1-29 12:34 編輯
如果用之前貼過嘅model data，2036年預計的早上人流（每小時人次）：
旺角東＞紅磡：41,000
紅磡＞會展：54,000
即係南北線係紅磡站過海只係多左13,000人次，雖然東西線轉南北線淨轉車人次係28,000
但呢一段比最高客量嘅東隧（油塘＞鰂魚涌）仲要少3,000人：
東涌線：45,000
荃灣線：43,000
南北線：54,000
將軍澳線：57,000
9卡不是8卡
官方說法好像是宣稱每小時車卡數目相約 qazwsaedx 發表於 2018-1-29 13:46
9卡
唔計有唔少客都唔會停留既頭等
先唔好講2036咁遠
邊境至大圍已經一大問題
雖然港鐵宣稱東鐵在大圍
會有23%經沙中線去東九龍
但現馬鞍山線要過海嘅客,會
去到紅磡先轉南北線嗎？
等於有啲商業大廈嘅電梯
明明係往上嘅,往下嘅人遊
Lift河都入咗去先,以防到咗
真的往下時無位入。
係唔係解決到大圍至九龍塘
一段最為擠迫,我好有懷疑。 ９卡車，１分鍾ｌ班車 053h4 發表於 2018-1-29 17:09
元朗客去葵坊，好多人坐到荃灣先轉車
馬鞍山上車如個有位坐，或者企到一個舒適位置，無特別理由係大圍轉 ...
有，馬鞍山→大圍→過海比馬鞍山→紅磡→過海快，要快的，自然去大圍。
其實過海通後，有沒有可能增設沙田↔金鐘，甚至紅磡↔金鐘或紅磡↔會展？
AV296 發表於 2018-1-29 17:29
有，馬鞍山→大圍→過海比馬鞍山→紅磡→過海快，要快的，自然去大圍。
其實過海通後，有沒有可能增設沙 ...
點解成日都幻想紅磡站仲可以始發列車
一來路軌配置唔容許
二來原有4個月台都已經規劃左比直通車