2018 年 1 月 11 日東鐵綫信號系統故障事故 初步調查結果
運輸及房屋局同港鐵已經交咗事故經過同初步調查結果俾立法會.....https://www.legco.gov.hk/yr17-18/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp20180202cb4-554-1-c.pdf
2. 2018年1月11日早上9時12分，港鐵車務控制中心監察到東鐵綫列車控制系統的「主系統」運作出現不暢順。「主系統」隨即自動轉換到「後備系統」運作，但仍然不暢順。由於預計此情況可能會持續一段時間，為審慎起見，車務控制中心於9時26分暫停東鐵綫列車運作，並繼續搶修工作。
3. 當時，東鐵綫上有31班列車，其中14班列車停留在車站與車站之間。為確保乘客及列車安全，港鐵公司安排職員前往路軌鎖定各波口。期間，列車上的空調及照明系統一直正常運作，列車車長亦透過車廂廣播，通知乘客最新的車務資訊，及向乘客表示列車正等候車務控制中心安排駛住車站。於現場所見，絕大部分乘客均有秩序地於車廂內等候。在確保列車能安全行駛後，相關的14班列車於10時19分陸續駛進車站月台，讓乘客離開。
4. 於早上9時50分，在粉嶺站附近的一列列車上，有3名乘客自行使用列車緊急開門掣打開車門進入路軌並嘗試步行至月台；而於早上10時33分，在火炭至大學站之間的另一列列車上，亦有3名乘客自行使用列車緊急開門掣，打開車門後進入路軌。兩件事件中，列車車長及車站職員均即時按既定安全程序及指引，將乘客帶回月台／列車上，並檢查及確保有關路段沒有其他乘客。
5. 經車務控制中心與工程團隊緊急維修，及成功啟動列車控制系統的「額外備用系統」後，系統於約10時21分恢復運作。車務控制中心透過各站前綫人員檢查過所有路段，確保沒有其他乘客在路軌範圍內，東鐵綫列車服務在11時28分左右陸續恢復正常。
6. 當晚收車後，港鐵工程人員詳細檢查東鐵綫列車控制系統，並於1月12日零晨時份恢復以「主系統」運作。期間，機電工程署亦派員到場監察港鐵公司復修系統。
7. 受事故影響，當日10班北行直通車及12班南行直通車的服務亦有所延誤，當中北行及南行各有1班次須取消。
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17. 初步調查顯示，事發時車務控制中心曾發出一個指令執行列車調動安排。該指令疑引起列車控制系統的「主系統」發出一個無效訊息，令系統運作不暢順。「主系統」隨即自動轉換到「後備系統」運作，唯運作仍然不暢順。工程人員逐按既定修復程序，分別重置及轉換列車控制系統的「主系統」和「後備系統」，但仍未能修復。後來，工程人員成功以手動方式啟動「額外備用系統」，使列車控制系統恢復正常運作。港鐵公司初步評估事故或與列車控制系統的軟件運作有關，導致系統運作不暢順。
「列車控制系統的「主系統」運作出現不暢順」是語言偽術，根本就是系統故障！ 深圳比亚迪 發表於 2018-2-1 16:29
事發時在上午9.12分，
我非常懷疑是由於調度要發指令在沙田站避讓強國列車南行導致故障，
日後一段時間，我 ...
南行班車最快都要 1017先落到紅磡
點會咁快有車？
本帖最後由 ky26042008 於 2018-2-2 03:43 編輯
有冇版友可以解釋一下文中所謂既"主系統", "後備系統"同"額外備用系統"係咩一回事?
係咪呢3舊野都係TBL ATP下面既系統? 可唔可以解釋一下三者既分別?
同埋當"額外備用系統"啟用後列車是否仍然可以用全自動模式/ ATP車內信號行車?:o
hz6751 發表於 2018-2-2 01:01
「列車控制系統的「主系統」運作出現不暢順」是語言偽術，根本就是系統故障！ ...
如果該系統係機械組件，例如傳動組件/軸承磨蝕、潤滑油不足、汽缸點火失靈等等都可導致運作不暢順;P
如果係一個無效信息，有運作不暢順唔出奇
好似你有時去d網站或app，不斷有廣告彈出黎
你唔可以話你部機故障，但肯定用得好唔爽
當然，呢個係一個bug ky26042008 發表於 2018-2-2 03:38
有冇版友可以解釋一下文中所謂既"主系統", "後備系統"同"額外備用系統"係咩一回事?
係咪呢3舊野都係TBL ATP ...
根本兩樣唔同野黎......
對比以前九鐵交上立法會啲報告，啲語言偽術進步咗好多:lol
交代既嘢都係非常表面，例如用x系統就可以避免透露啲技術性詞語
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