東鐵已以塞車來形容,難以做到
東涌線:在早繁往市區已有機快做類似特急車
另外最大問題乘客習慣港鐵列車站站停,即使充足廣播,搞快速車會令部份乘客誤會飛站,而且令部分車逼上加逼,最好少做少錯 直通車其實已經係特快列車
但係快得果一兩個字都無
機場快綫朝早去香港方向都可以計埋落去～
繁忙時間做兩分鐘一班車又無四軌，邊做到特快。 西鐵同東涌線本身已經好快（車速快及站距長），開區間車實際過開快速。
東鐵有條件做局部快速，但效益唔高，第時減卡真係唔知點收科。
本帖最後由 AVBWU291 於 2018-2-23 12:32 編輯
053h4 發表於 2018-2-23 11:21
東鐵提速係必要，由北區出市區番工閒閒地都粒幾鐘（連轉車）
其實會非常消磨人的意志
係呀，而家搭T字頭仲快啦！
只不過區議會唔俾開T271...可惜
不過點提速係一個大問題
應該將啲客分到巴士，問題係東鐵線平過巴士唔少
本帖最後由 DIH 於 2018-2-24 22:10 編輯
053h4 發表於 2018-2-23 11:21
東鐵提速係必要，由北區出市區番工閒閒地都粒幾鐘（連轉車）
其實會非常消磨人的意志
今日的shower thought：
現時東鐵受制於MLR性能，加減速及極速都唔太高，既然停站不能減少太多，在MLR全退及裝月台門後首先應該盡量行盡限速（尊貴住戶路段加建全覆蓋隔音罩），長遠進行路線改良工程，進一步提速至130-140。暫時所知R-stock起動加速度係3.6km/h/s，同千九一樣，然而營運極速120設計極速130（千九營運極速130設計極速160），如果可以再推高就更好。
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