kei_hk 發表於 2020-1-13 12:02
有傳聞話柯士甸站係可以加建第9卡月台的﹐係有預留空間。
預留位好似話係向南昌方向擴建加長。
AUS的由最舊到最新版本的圖紙都完全冇提過9-car provision，我傾向不相信該傳聞。
kei_hk 發表於 2020-1-13 17:04
根據前面的回帖所講﹐當落實西馬相通﹐東鐵過海﹐就無打算行9卡車(屯門線)。
這時﹐才開始建柯士甸站。
九龍南綫同時假定咗區域快線係採用共用通道方案，所以近渡船角地底係有相應預留位（油麻地通風大樓地底好似都有）
喺呢個scenario下，9卡車／9卡月台係有存在價值，所以我都覺得柯士甸站係有預留第9卡月台，設計可能同尖東站已封閉部分相似（窄月台+來往上下行月台嘅通道）
hokachung 發表於 2020-1-13 18:51
九龍南綫同時假定咗區域快線係採用共用通道方案，所以近渡船角地底係有相應預留位（油麻地通風大樓地底好 ...
共用通道方案預留位確實存在，乘車時也能清楚看到隧道接位的結構，但與AUS有否預留第9卡是沒有直接關係的。
tonyng 發表於 2020-1-13 17:53
AUS的由最舊到最新版本的圖紙都完全冇提過9-car provision，我傾向不相信該傳聞。
...
以現況來看，從頭尾機房「偷位」擴建月台，有無重大困難？
無的話，可在興建北環線時同時擴建月台，以及提升九龍南線容量(如可行)，以九卡尖東班次應付乘客增長。
本帖最後由 tonyng 於 2020-1-13 21:11 編輯
ArnoldC 發表於 2020-1-13 20:26
以現況來看，從頭尾機房「偷位」擴建月台，有無重大困難？
無的話，可在興建北環線時同時擴建月台，以及 ...
[暫時只可以透露咁多] 政府同港鐵內部正在研究北環線新方案, 如果落實, 西鐵就唔需要加卡 [/暫時只可以透露咁多]
joesiu27 發表於 2020-1-10 13:07
唔會
因為九鐵當年諗住馬鐵過海
根本唔會出現西馬合一
嚴格來講早已2004年九鐵已PLAN定東鐵過海,換車兼縮卡至9卡,西鐵則同馬鐵合併,變成宜家屯馬線,並只計劃8卡車,因此後期建造柯士甸站,當時九鐵只起8卡月台,冇預留空間以擴建
tonyng 發表於 2020-1-13 21:07
[暫時只可以透露咁多] 政府同港鐵內部正在研究北環線新方案, 如果落實, 西鐵就唔需要加卡 [/暫時只可以透 ...
北環線將來與落馬洲支線一樣,可由尖東至荃灣西沿途各站直上北環線?
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:49 編輯
del
有冇可能紅磡至烏溪沙用假千九，尖東至落馬洲用 IKK，行160公里去古洞？
即係新界東同新界西各開一班短棍