東鐵新系統誤判列車距離縮短恐釀意外 報告每日長兩倍
啟用不足2星期的東鐵線新信號系統問題不斷！繼東網早前踢爆系統啟用至今已發生近廿次「假衝燈」事故，以及緊急停車指示器突然亮起等事故後，再有消息指系統錯誤判斷列車與燈號之間的距離，
原本只有約10米，卻顯示成100米，當列車在燈號前停定，系統才驚覺自己誤判，並立刻跳成約10米。
工會批評新系統啟用後，東鐵線故障匯報由以往每日只填到半張紙，升至現時每日最多填滿3至4張紙，令車長壓力倍增。
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news ... 0218_00822_001.html
唔知近排啲車入站急煞係咪因為咁
其實每次急煞除咗傷車都好易整傷乘客
唔係一句「請緊握扶手」就可以甩身
你每次急煞等於多一份制動失效嘅機會
急功近利等於放個計時炸彈喺乘客隔離
一日9同12卡混跑一日都會問題天天都多。
其實等屯馬線全通後東鐵一夠新車就應該即刻轉晒9卡，唔係咁實有排煩。 沙中線咁多問題，睇怕2023年先通到喇⋯⋯ I20091157 發表於 2021-2-18 23:01
沙中線咁多問題，睇怕2023年先通到喇⋯⋯
咁又未必
睇佢九卡未試清楚就用嘅做法，最後好可能下年照通車，然後通車初期日日爆故障咁啫
Quanta 發表於 2021-2-18 23:26
咁又未必
睇佢九卡未試清楚就用嘅做法，最後好可能下年照通車，然後通車初期日日爆故障咁啫
...
其實9卡車正式載客前嗰次accident以上年標準去判斷其實根本就不合格
結果而家攪到今日吾湯吾水咁
可能MTR仲話一年後可以通到車之後日日故障幾粒鐘
053h4 發表於 2021-2-19 00:48
其實呢類故障通常係傳感器的數據處理上或CTBC誤判計錯數引起。
係CBTC not CTBC
I20091157 發表於 2021-2-18 23:34
其實9卡車正式載客前嗰次accident以上年標準去判斷其實根本就不合格
結果而家攪到今日吾湯吾水咁
可能MTR ...
仲話之後加密班次到每小時27 班
加密完都唔知會唔會爆得仲多
係有十卡預留就應該一早安排十卡就唔使要咁密車住
多咗客先再繼續加班到訊號系統上限
而唔係依家轉新訊號系統就cut 淨9卡又要谷班次到接近上限
轉頭再改十卡又要搞一大輪嘢 ryandroid 發表於 2021-2-19 15:40
仲話之後加密班次到每小時27 班
加密完都唔知會唔會爆得仲多
係有十卡預留就應該一早安排十卡就唔使要咁 ...
10卡只係預留黎，萬一真係頂唔順先加到10卡
龜鐵諗住趕哂上繁東鐵南行大圍上車班客去屯馬線㗎嘛 Man@MFHK 發表於 2021-2-18 22:30
一日9同12卡混跑一日都會問題天天都多。
其實等屯馬線全通後東鐵一夠新車就應該即刻轉晒9卡，唔係咁實有排 ...
我比較好奇係唔係唔混跑就冇事