一人幾個港鐵可以更加人性化既建議
1. 車站佈局如土瓜灣站, 使用CD 出口乘客, 由大堂步行至月台, 便需要行到大堂另一端才可使用扶手電梯到地面, 浪費乘客時間。
建議: 在設計車站時, 儘早在港鐵網站公佈車站佈局, 供區議員及市民提供構想, 不單一使用顧問公司意見
2. 乘客資訊系統 (車站廣播/車廂報站顯示屏)
現時車站廣播/顯示屏未必能因應現時車務狀況而顯示正確的資料, 例如車站關閉或不途經的車站仍顯示在屏幕；下一站所連接的轉線路綫尾班車已開出, 但仍顯示可轉綫
建議：使用互動的顯示系統，每班列車都能探測最新的車務狀況，從而顯示正確的路線圖/車廂車站廣播
3. 車站設計
現時新的轉綫站不夠舊的轉綫站(如太子、旺角、油塘)般人性化，若轉乘車站設計得宜，將有效疏散乘客及節省乘客所需時間
建議：多花心思用於車站設計及走綫，如遇難題，可諮詢區議會及市民提供構想，顧問公司則提供技術支援。避免使用「十字轉乘」及「轉車大堂」。
4. 車費結構
現時不少綫路出現「短貴長平」的問題, 當有新綫路可以節省距離的同時，車費依然不變。
建議：每當出現新綫路，變因應情況調減車費
執 __ 左去算
成間公司根本冇得救
應該係最好嘅建議 將九鐡的鐵路與地鐵分割，KCR管自己的鐵路比黨鐡好好多 其實港鐵可否做到桃園機場捷運咁, 顯示下一站月台佈局, 可以比到乘客清楚知道點樣轉車/出站呢? 其實唔使講到咁複雜，最簡單舉兩個例子：
第一，路線圖，無論係站內既牌，定係車門上隻mon，可摸以唔好淨係得D圈圈？圈入面寫埋由本站去嗰個站既預計分鐘，係咪咁困難？
我記得九鐵年代，東鐵站站內直式路線圖係有既，但大約東鐵伸延至尖東後就冇左。
第二，到站開門，門上咁大隻mon，淨係得個站名？應該顯示埋邊卡對正電梯升降機樓梯
有關pids，呢度已有唔少討鎬，香港嗰D簡陋到連北方鄰國都好過佢
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1189878-1-1.html
第三，東鐵月台D掛牌大大塊，點解淨係得個本站站名呢？可以喺左一、右下角落，加註前後站名。
kkwong80 發表於 2021-8-5 23:49
其實港鐵可否做到桃園機場捷運咁, 顯示下一站月台佈局, 可以比到乘客清楚知道點樣轉車/出站呢? ...
一般車站簡單咁show係第幾卡有升降機扶手電梯樓梯就得，諸如港島線車話就可以顯示埋所連接嘅出口，轉車站就顯示通道前往轉乘路線 本帖最後由 eternalflame 於 2021-8-7 15:40 編輯
RV2020嘅idea比起其他地鐵系統係比下去，例如SG真係搵專家去整https://www.lta.gov.sg/content/dam/ltagov/who_we_are/statistics_and_publications/books/pdf/REthink_190918web.pdf
由設計師自己講由signage到路線圖設計
https://www.wayfounded.com/
部分距離比較長嘅車站，可唔可以好似欣澳站咁出站時報一次，到站時再報一次呢？
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