關於北港島線
隨著屯馬線全線貫通，香港在建鐵路就只剩東鐵線過海段。目前已公開的未來鐵路建設計劃，包括東涌線延線、屯馬線延線、北環線、東九龍線、南港島線（西段）等，預計建成時間都在2030年之後。
然而其實還有一條：北港島線（交匯），按道理是最迫切、而且爭議較少的一段鐵路，最近卻幾乎看不到相關討論。
所以目前北港島線的規劃進度如何？有消息說什麼時候開始動工嗎？ http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/ch/investor/interim2021/MTR_IR2021_slides_Chi.pdf
P.13
一日唔肯放棄保鐵政策，都唔應該再起鐵路(其他解決塞車問題，一係控制私家車數目，以及起多 d公路) 北港島綫可以話係現時最無迫切需要興建嘅一條新鐵路線！甚至我會係反對興建北港島綫添呀！
1）灣仔繞道通車之後，已相當程度解決了港島區東西方向的交通擠塞問題。
2）反修例事件後，是否還應該容讓鐵路在添馬「衙門」的門前穿過，去製造保安風險？
3）肺炎疫情後，出現了「限聚令」及食肆營業限制（大部份食肆只營業至晚上十時），在家工作情況增加，令出行模式出現大規模改變，交通需求只及2018年的80%。即使東涌新市鎮擴展，以至在馬灣涌、企頭角、小蠔灣增建車站，但由於航空客運根本難以恢復，機場快線隨時在未來十年也只能每半小時一班，又何需急於增建掉頭路軌以增加大嶼山機場鐵路之運載能力？（屯赤隧道已分流出入大嶼山的陸路交通流量）
4）現時有多個鐵路工程項目，遠較北港島綫更加重要！例如前海至洪水橋鐵路、北環線，以及屯門經交椅洲至港島的「西部外走廊」鐵路。
如果西部外走廊能從堅尼地城經港島半山前往北角，甚至再過海去郵輪碼頭以至東九龍，就已經無必要再於港島沿岸海邊興建北港島綫！
有国安法仲怕有人示威？ 認同經過反修例一役，以及持續至今的疫情，
現在修建北港島線的迫切性有所降低，也讓方案有繼續修改的空間。比如說：
1. 取消添馬站，減低政府受到直接衝擊的風險。
2. 會展站預備月台改給東涌線。
3. 兩線交匯點改去維園。然後兩邊起地下通道，分別連接銅鑼灣站和天后站。（無咗添馬站，會展唔夠位，又真係剩翻維園，而且地下空間相對充足）
P.S.: 小弟在廣州工作都有6年時間，眼見著這邊的地鐵一條接著一條落成，心中也難免慨歎。 hellomato 發表於 2021-9-24 09:35
認同經過反修例一役，以及持續至今的疫情，
現在修建北港島線的迫切性有所降低，也讓方案有繼續修改的空間 ...
唔理政治因素，廣州比香港大甘多，而且又唔係太保鐵(當然巴士車廂既質素又係另一回事)，起幾多鐵路我冇意見
反觀香港，正苦保鐵保上腦 E500facelift 發表於 2021-9-24 00:24
一日唔肯放棄保鐵政策，都唔應該再起鐵路(其他解決塞車問題，一係控制私家車數目，以及起多 d公路) ...
巴膠上腦，起新綫關保鐵叉事
解決塞車方法，最有效就係鐵路
控制私家車數量政府根本控制唔到，根本搵黎講 hellomato 發表於 2021-9-24 09:35
認同經過反修例一役，以及持續至今的疫情，
現在修建北港島線的迫切性有所降低，也讓方案有繼續修改的空間 ...
唔可能維園站做接駁吧，因為將軍澳綫延長得1個站 同唔起接近冇分別......如果唔起添馬站，可否金鐘加月台，然後直駁香港站轉乘東涌綫？
建議將軍澳綫及東涌綫統一車門位置及信號系統，經銅鑼灣北至添馬直通運行，改稱將東綫，長遠可考慮四線化，以增設特急及區間班次