點解當初規劃東鐵綫過海段／南港島綫唔可以合併？
東鐵綫過海段同南港島綫都係用金鐘站做總站，點解當初規劃東鐵綫過海段／南港島綫唔可以索性將東鐵綫拉去海怡半島？🤣3卡vs9卡
兩條定綫、客流完全唔同
唔計R train任何技術問題
加埋南區嘅月台有冇位起10卡都成問題:L 客量問題,唔似馬鞍山線已預計由中型鐵路升級重型鐵路和與西鐵線結合,南港島線一世已註定中型鐵路,未來唔會有延伸機會 本帖最後由 newlife 於 2022-1-31 20:25 編輯
groom1002 發表於 2022-1-31 18:11
客量問題,唔似馬鞍山線已預計由中型鐵路升級重型鐵路和與西鐵線結合,南港島線一世已註定中型鐵路,未來唔會 ...
「註定一世中型鐵路」又未必，薄扶林／鴨脷洲西南面、南丫島西南至東南面可大幅填海發展多個新市鎮（香港土地嚴重短缺，填海唔怕多），增加幾十萬甚至過百萬人口，到時就有必要馬上提升南港島綫運力，擴建增車卡，甚至直接延長東鐵綫至南區或另起一條重鐵連接新發展區至市區。
我認為都唔係完全無得諗㗎...
行 3卡行 9卡車嘅隧道如果造價差距不大，將東鐵拉到海洋公園/黃竹坑做地面總站（黃竹坑港鐵地盤大把位），金鐘站就挖少一層月台，分鐘除笨有精。
而黃竹坑-海怡半島就用中運量膠輪系統或者低速磁浮(linimo)，類似新加坡 Sengkang/ Punggol LRT 嘅概念，可能更加適合鴨脷洲嘅人口密度。
長遠更加可以以黃竹坑為樞紐，起多一兩條中運量輕軌，去香港仔、華富邨，甚至之後起去淺水灣、赤柱 tim。
應該都係歷史問題啦，東鐵過海同南港島綫完全唔同規劃，兩者明顯冇任何配合。
同埋唔好唔記得東鐵仲要延伸去中環南（雖然唔知可唔可以落實），咁點駁南港島綫呢。 newlife 發表於 2022-1-31 20:02
「註定一世中型鐵路」又未必，薄扶林／鴨脷洲西南面、南丫島西南至東南面可大幅填海發展多個新市鎮（香港 ...
係強國殖民返一百萬人黎？
如果填海係得就shortlist左啦
東西博寮海峽係重要航道你又知唔知？
唔好見到發展兩隻字就泛泛而談 newlife 發表於 2022-1-31 20:02
「註定一世中型鐵路」又未必，薄扶林／鴨脷洲西南面、南丫島西南至東南面可大幅填海發展多個新市鎮（香港 ...
內港填海VS面海填海？
你認真？
eternalflame 發表於 2022-1-31 21:52
係強國殖民返一百萬人黎？
如果填海係得就shortlist左啦
東西博寮海峽係重要航道你又知唔知？
本地人都唔夠地方住，點會填海嚟俾內地新移民專用。暫時冇計劃喺嗰度填唔代表不可行。博寮海峽好闊，再者已冇建議南丫東北填，否則加上薄扶鴨脷西南填海，航道就真係會稍窄。 如果當初規劃東鐵綫過海段同南港島綫合併咗，咁南區可能仲未有鐵路，亦有可係有東南錢一期:lol
回正題，可能因為當時2鐵未合併