AREOT展開規劃及初步設計工作
本帖最後由 AVBWU291 於 2022-3-25 16:10 編輯竟然係莫特麥克唐納中標，仲以為比哂Arup做
https://www.mtr.com.hk/archive/c ... ase/PR-22-024-C.pdf
東涌線都會改站後調頭?還是係添馬前期工程? sq285 發表於 2022-3-25 16:20
東涌線都會改站後調頭?還是係添馬前期工程?
兩樣唔同嘢嚟，理論上就算冇北港島綫，都會起掉頭隧道出嚟
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-3-25 17:06 編輯
終於要起，現在東涌綫列車以很慢的速度在香港站掉頭
(注：1和2為機場快綫月臺，3和4為東涌綫月臺。2和4號月臺為下車月臺）
咁樣效率真係高好多?
黃埔一停車, 第2個carlo即刻開車都係3分一班, 機場鐵路要咁密咩? 本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-3-25 20:06 編輯
ATS131@45 發表於 2022-3-25 17:57
咁樣效率真係高好多?
黃埔一停車, 第2個carlo即刻開車都係3分一班, 機場鐵路要咁密咩? ...
其實你知不知道東涌綫是包含在機場鐵路（不是機場快綫）内，還有現有的香港站設計會讓東涌綫的最密班次大打折扣，日後東涌綫多3個站時，東涌綫的班次一定不足 意味EXC I/C方案可能GG。
AVBWU291 發表於 2022-3-25 16:34
兩樣唔同嘢嚟，理論上就算冇北港島綫，都會起掉頭隧道出嚟
不過因為起ARO代表要決定預留未來NIL，所以成件事要同NIL採用咩方案綁埋一齊諗。
唔太明點解喺站前掉頭會慢過站後調頭:'( km7093@249m 發表於 2022-3-25 21:32
唔太明點解喺站前掉頭會慢過站後調頭
主要是列車離開共用路段後就要走渡綫，擋住共用路段，妨礙後面的班次。後面調頭可讓列車更快地進入和離開香港站