tonytsang_hk 發表於 2022-5-20 08:16
我諗住做大埔至沙田先就係想最少可以飛大學同火炭，再加日後既白石角站
...
馬場一段你咪當係四線囉
咁又點？
大學站孭住成個馬鞍山同西貢北
都唔可能飛站
俾盡你飛埋白石角
可以慳幾多時間？兩三分鐘好冇？
有乜作用？
頂多咪視覺良好而已
cky 發表於 2022-5-22 02:23
馬場一段你咪當係四線囉
咁又點？
大學站孭住成個馬鞍山同西貢北
大學站孭住成個馬鞍山，似係2000年嘅說法而家馬鞍山出九龍，有邊個會唔用屯馬，搭巴士去大學?
去北區係有機會，但呢方面客量唔算太多，同南下客量無得比
大學做中大/白石角/馬料水碼頭可能意義仲明顯
本帖最後由 kitarolo 於 2022-5-22 10:59 編輯
Waiyin12 發表於 2022-5-22 09:24
大學站孭住成個馬鞍山，似係2000年嘅說法而家馬鞍山出九龍，有邊個會唔用屯馬，搭巴士去大學?
去北區係有機會，但呢方面客量唔算太多，同南下客量無得比
東鐵過海僅數天
唔排除馬鞍山客乘巴士到大學站
夾到早繁大埔墟起載嘅南行列車到
港島,而非屯馬線碌到去大圍或紅磡再轉
東鐵線電氣化個陣就無預到要有快慢車設計
加上沿線根本無可能俾你做到複線化
與其隔硬起到複線
不如諗下點樣起平行新線好過
政府一路都有係2030或以後規劃起新嘅南北鐵路
會唔會呢個先需要深入討論呢？
都係嗰句，飛站慳返嘅時間，不足以彌補等車耐咗嘅時間。尤其是東鐵永久限速多，就算飛站都好少開到極速。
我腦海想像嘅係：
東鐵綫：羅湖／落馬洲—大埔墟—（新隧道，中途不停站）—沙田—紅磡—金鐘
新 綫：大埔墟—（舊綫）—白石角—大學—濾水廠—火炭／馬場—禾輋—沙田—
—車公廟（地底）—（新走綫，中途設站）—紅磡—炮台山—鰂魚涌
總之個plan要包含幾個重點：
1. 東鐵綫大埔墟~沙田一段大提速，彌補要等多幾班嘅時間
2. 新綫大埔墟~沙田之間盡量加站，加大覆蓋範圍
3. 九龍段點行都好，要接返落紅磡，再向東過海，縮短與東區距離
若需要再延展，可以將新綫變成「單Y」方案，即：
普 通：大埔墟—（舊綫）—白石角—大學▲—濾水廠▲—火炭▲—禾輋▲—沙田—
—車公廟（地底）—（新走綫，中途設站）—紅磡—炮台山—鰂魚涌
（▲為快速通過站）
快 速：錦上路—（北環綫）—古洞—（新路綫）—大埔中心—白石角—馬場（❋只限賽馬日）—沙田—
—車公廟（地底）—（新走綫，中途設站）—紅磡—炮台山—鰂魚涌
kitarolo 發表於 2022-5-22 10:57
東鐵過海僅數天
唔排除馬鞍山客乘巴士到大學站
夾到早繁大埔墟起載嘅南行列車到
馬鞍山出入北區的確係大部份人會巴士去大學站轉東鐵，因為無乜幾多人接受到兜大圈出到大圍再碌返馬鐵入去。
4437 發表於 2022-5-23 01:43
我腦海想像嘅係：
東鐵綫：羅湖／落馬洲—大埔墟—（新隧道，中途不停站）—沙田—紅磡—金鐘
新 綫：大埔 ...
定重提區域快線、港口鐵路線？（與北環線相結合，北環線拆開兩邊，都出市區，兩邊分別紓緩屯馬線、東鐵壓力，以及服務新界東遠離火車站而人口密集處）
大致建議走向
北環線：香園圍 - 文錦渡 - 古洞 - 錦上路 - 荃灣- 美孚 - 石硤尾 - 紅磡（使用舊站）
東北線：香園圍 - 皇后山 - 粉嶺 - 華明 - 大埔中心 - 白石角 - 馬料水（沙田污水處理廠搬走後新區）- 大圍 - 美孚 - 明日大嶼
tonytsang_hk 發表於 2022-5-20 08:16
我諗住做大埔至沙田先就係想最少可以飛大學同火炭，再加日後既白石角站
...
飛火炭可以活用現有待避線同馬場支線，北行用中間路軌走，南行就經馬場走
大學可以趁機拉直埋隻大彎增加行車速度
白石角起新站就應該最易起待避線
4437 發表於 2022-5-23 01:43
我腦海想像嘅係：
東鐵綫：羅湖／落馬洲—大埔墟—（新隧道，中途不停站）—沙田—紅磡—金鐘
新 綫：大埔 ...
你這新東鐵綫需要用到原有的月臺；當你用了原有的沙田站後，新綫的沙田站需要在地底，到底你會如何大改現有東鐵綫火炭至沙田的路段，使這條綫可順利下降到原有沙田站的地底呢？
還有，你想新綫在哪裏設立紅磡站呢？