其實觀塘南係咪需要一條新鐵路？
隨住觀塘市中心嘅重建項目逐漸落成（例：創紀之城八期、裕民坊重建項目第四第五期），觀塘嘅通勤人口同居住人口勢必會持續增加，令到觀塘線嘅客量不斷上升，尤其是係觀塘站嘅負荷會持續增加（其實觀塘站而家已經好唔掂，一到放工時間就大把人迫喺大堂同月台，簡直係慘不忍睹）。重有康城其餘期數逐漸落成同將軍澳第137區改為商業及住宅用途等等嘅因素影響下，觀塘線嘅客量無可避免又會增加，成為壓垮觀塘線嘅最後一根稻草。
最慘嘅係東南九龍T2主幹路喺緩解觀塘市中心交通問題上似乎無乜作用，T2西行由藍田入，下個出口居然就已經係油麻地。
市建局之前提議過重建觀塘站，不過龜鐵反對，無下文。
所以觀塘南係咪需要一條接駁觀塘碼頭 - 牛頭角南 - 九龍灣商貿區（九展）- 屯馬線 - 油尖旺嘅鐵路？
最理想係油塘做起點，西段睇下去旺角定再向西駁到奧運，但彌敦道以西有好大嘅技術限制，除咗穿過荃灣綫觀塘綫，仲會有暗渠、高鐵、屯馬綫，所以利用水務署塊地做終點再駁隧道過旺角站已經好好
應該駁埋跑道區 建議走綫車站為：順天<>樂華<>翠屏<>觀塘<>觀塘碼頭<>郵輪碼頭<>Park Peninsula<>體育園<>啟德<>九龍仔<>何文田北<>旺角<>奧運。 觀塘北，即係秀茂坪等，更支持到鐵路啦。觀塘南就改善現有車站接駁實際啲。而如果山上有鐵，現有觀塘站等都會被分流，可以容納返多啲商貿區客 就算有客，哪有位起？ jpoon 發表於 2022-8-11 03:46
最理想係油塘做起點，西段睇下去旺角定再向西駁到奧運，但彌敦道以西有好大嘅技術限制，除咗穿過荃灣綫觀塘 ...
油塘起步不如入埋入埋將軍澳北反正寶林依家單月台限制咗班次
首先重點係,龜公司完全吾認為觀塘站既負荷有問題,仍然係應付到!你迫係大堂同月台有問題? 佢會答你新信號幫到你 JX9097 發表於 2022-8-11 22:52
油塘起步不如入埋入埋將軍澳北反正寶林依家單月台限制咗班次
油塘點樣入將軍澳北先? 中間起晒樓喎，仲有冇位畀佢入山? 最理想就係咁行：