cruisesnet 發表於 2022-11-13 16:35
因為開唔到門，油麻地嘅staff都上唔到車。
等旺角staff先疏散，真係起火嘅話人都燒死咗。
點做疏散manual有教，就算要班客行落路軌都有好多嘢要做
隧道冇開燈
冇staff做指示做帶領
最重要係連KTL DN冇停車
呢單事嘅處理手法其實分分鐘仲嚴重過本身出軌，
我好相信一定會秋後算賬
本帖最後由 Man@MFHK 於 2022-11-13 19:02 編輯
Ricky403 發表於 2022-11-13 16:29
文中明顯係指出事嗰抽車未入站嘅車卡
因列車喺站內出軌且冒煙，油麻地站唔係集中疏散嘅好地方
不過車長等 ...
幕門可以獨立甚至手動開啟。如果係車頭冒煙，後面無爛既門理應仲可以手動打開放客走？
定係車長同成個油麻地站既職員全部都坐住係度乜都唔識做？
最神奇係車頭出軌，咁車長call完咪去左邊？叫客去車尾自己開門走，佢唔使出黎帶班客走？定係佢身受重傷郁唔到？
k68420 發表於 2022-11-13 17:53
點做疏散manual有教，就算要班客行落路軌都有好多嘢要做
隧道冇開燈
成件事好癲，叫客自己去車尾開門落路軌，個車長就失蹤唔出黎帶客走，成個油麻地站又無人去開幕門放客出黎。
本帖最後由 samuelho668 於 2022-11-13 19:21 編輯
消防4 分鐘已經到左, 俾我就留係車等消防算
本帖最後由 Toz 於 2022-11-13 19:28 編輯
Man@MFHK 發表於 2022-11-13 19:00
幕門可以獨立甚至手動開啟。如果係車頭冒煙，後面無爛既門理應仲可以手動打開放客走？
定係車長同成個油麻 ...
睇相車門係對唔齊幕門, 有幕門比甩出黎既車門頂住開唔到, 有車門本身原位甩左出黎擋住出口, 應該得兩三度門可以用, 但只能開一半, 開左幕門都只能一個一個慢慢行
最大鑊係車頭有煙
後來梗係知道只係有煙無著火, 當時唔會知, 如果萬一車頭真係著左火呢?
咁後面d人唔知著火向前迫, 前面既人點算?
唔比客係油麻地站出係正確決定
差在另一邊無人帶客走
唔知 KTL DN 果班車的車長無啦啦見到有人係隧道有咩反應? 繼續正常速度駕駛?
samuelho668 發表於 2022-11-13 19:16
消防4 分鐘已經到左, 俾我就留係車等消防算
真係著火你變左燒豬la
k68420 發表於 2022-11-13 17:53
點做疏散manual有教，就算要班客行落路軌都有好多嘢要做
隧道冇開燈
Manual 係死，果下判斷有急切疏散需要都要做ga,
我唸起中小學走火演習，程序上全校要係操場點齊人再慢慢一批批走，
你估真係學校著火時會唔會照做？
Toz 發表於 2022-11-13 17:26
油麻地同旺角之間既荃灣線隧道係咪有渡線去觀塘線
如果班客摸黑行錯左, 觀塘線又無停, 咁咪好大鑊? ...
按常理人都係向前行，好少會行咗去渡線度嘅，
之後檢討可能會係波口位加指示牌(東西鐵果種）🤷♂️
https://zh.m.wikipedia.org/zh-hant/沙特阿拉伯航空163號班機空難
飛機於利雅德機場安全著陸，但飛機著陸後並沒有立即剎停，反而繼續在跑道滑行，最後於著陸後2分40秒停在滑行道上。可是，機長並沒有立即展開緊急逃生程序，反而要求空中服務員遵從以往所接受的訓練指示──暫時不要撤離。在其後的3分15秒，機上剩餘的兩個引擎都沒有被關掉，因此嚴重阻礙了救援人員前往拯救。
最後，待引擎關掉後，救援人員再花了23分鐘才可進入機艙內，但已沒有生命跡象。所有死者都是吸入濃煙致死，大火當時快速地蔓延至駕駛艙，所有死者被發現時都是位於機艙前半段，可是他們都沒有辦法打開艙門逃生。
唔算一樣，連埋南韓大岳地鐵果次下下都等OCC指示 反映有程序都要識執生。
事後再檢討都未遲。