mckhgc 發表於 2023-2-4 23:54
講左好多年既東鐵減卡會加班，所以每小時車卡數量不變、甚至不減反加，結果攪成點？
不出所料，同尖東歸西 ...
拎住啲數又點，之前12卡又唔係卡卡爆
未通南港島嗰時嘈三卡唔夠載，東鐵未過海又嘈九卡唔夠，兩次通車後都一巴巴星落塊面度，結果都係無問題，都唔知驚乜
Ricky403 發表於 2023-2-4 22:52
尾卡？你係咪記錯R-Train
九龍塘南面扶手電梯上到去都係第九、十卡咋喎
北行以前南面兩條扶手電梯都係去月台，
係九卡化之後先將最南個條（第十一／十二卡）改為落大堂
本帖最後由 epsilon 於 2023-2-6 16:56 編輯
新車性能好舊車咁多，限速路段好似又少咗，過海同去東九龍車程又快咗，
部分客應該會比以前遲出門口。加上每卡頭尾比舊車多咁多空間，
就算卡數不變，種種分野都已令運力高一截。最高峰時間仲有冇以前咁逼？
GK3258 發表於 2023-2-6 00:44
拎住啲數又點，之前12卡又唔係卡卡爆
未通南港島嗰時嘈三卡唔夠載，東鐵未過海又嘈九卡唔夠，兩次通車後 ...
c hing係咪忘記左，當年討論東鐵9卡會唔會唔夠時，仲係「振興香港經濟」既天龍人、篋神、紅白藍、奶粉、益力多、尿片、甚至雪櫃、洗衣機遍布東鐵既年代(準確D講，除左以上呢D，仲有_通車)？當時邊個會知道，當東鐵真係9卡時，會得到3年意外清靜？
即使係3年意外清靜期間討論，亦要知道唔應該咁短視，呢種清靜唔會永久，要基於「復常」後既情況作討論。
3年意外清靜剛剛告一段落，之後會否回復當年盛況，仍言之尚早。不過而家睇呢，當年話新車新信號系統識飛，轉9卡會加班加到每小時車卡數量相若(甚至更多)嗰D，就真係唔慌唔一巴巴星落塊面度喇。要求唔高，做到每小時每方向31班，叫做平到2018年3月至算啦。
另外，c hing知否，自從轉9卡後，黨鐵完全唔理月台出入位置，停車位置一刀切全部靠北(仲要轉晒9卡車接近一年，都仲未調整。當年將原站出入收$10呢D衰野帶入原九鐵網絡，就一星期攪掂)，結果係南端，即係南行頭卡、北行尾卡，長期4卡谷1卡，結果長期頂閘？如果認為咁叫「無問題」，唔知 c hing認為點至叫「有問題」喇。
Ricky403 發表於 2023-2-5 12:05
國王活在平行時空？而家東鐵綫上繁已經每小時24班
點解寫3分鐘一班，因為扣咗大埔墟特車，以前扣哂大埔墟 ...
1.就算每小時24班，卡數都只係8+1卡x24班 = 192+24 = 216，同當年11+1卡x23班 = 253+23 = 276，仍相距甚遠，所有卡數計，只是當年的78.26%。
2.尖東歸西，已講過N次，幾煩都要強調：
i.所謂尖東站，規劃上，之前係最少經歷過3個版本：
地鐵沙田綫尖沙咀站(1967)
地鐵東九龍綫馬連拿站(1970)
九鐵尖沙咀延綫尖沙咀站(以西九龍/柯士甸為東西鐵唯一交匯站兼南端總站)(1997)
所以話尖東站一開始就規劃比西鐵，係大有商確餘地。最多只可以話係「興建時」係預左比西鐵。
ii.如果興建時係預左比西鐵，所以尖東就必須歸西。咁.....
興建時稱九龍車站既紅磡站時，係預左比時稱九廣鐵路英段既東鐵，結果被西鐵老笠左兩個月台；
興建第二條過海鐵路時，係預左比觀塘綫，結果成條被將綫老笠。
呢D數又點計？幾時找？(興建第一條過海鐵路時係預左點我唔知，所以唔計啦)(新西九西將軍澳，對新東九東既虧欠，真係一世都還唔完，而家只望東鐵過海呢個遲黎既公道保得著)
iii.按照鐵路發展策略2000，沙中綫係第二階段，預計2008-2011年完成。九龍南(環)綫係第三階段，預計2008-2013年完成。
https://www.tlb.gov.hk/tc/publications/transport/publications/rds.pdf
P.16-17
所以如果係要講規劃，根本應該先起晒沙中綫，後起(導致尖東歸西既)九龍南綫。
尤其係2004年，就話要尖東舒緩九龍塘擠逼，2009年就整個尖東歸西？唔通2009年時九龍塘擠逼就唔使舒緩？自打咀巴到咁都得？
但結果係點，大家都知。
只可以講，無視舒緩九龍塘擠逼既逼切性，都要打晒大尖急急優先攪九龍南綫尖東歸西，可見九鐵對西鐵，實在做得好到優待到太過份太離譜。某D仲成日話咩唔公平既人，確實係身在福中不知福、吃了便宜還賣乖。
有D人又嘈話咩屯馬全通後，西鐵紅磡尖東冇位坐，好唔公平，不要屯馬綫還我西鐵綫云云。計我話，根本唔應該急急優先興建九龍南綫，而係照鐵路發展策略2000，西鐵keep著到南昌止步，先興建沙中綫，東鐵到金鐘、馬鐵到尖東(尖東歸馬)完成晒，至興建九龍南綫(南昌至尖東)，咁就唔存在西鐵紅磡尖東由有位坐變冇位坐既痛苦啦！:victory:
3.冇錯屯馬綫係舒緩到畢隧既樽頸位，但大圍至羅/落既一大段呢？都仲未唸古洞。
摷晒舊文tag權威板友，點知人哋寧願過隔離覆文都唔理呢度，未知圍城板友有咩感想？;P;P
mattwong09 發表於 2023-2-4 11:22
注意到班次間距嘅安排同疫情前有啲唔同
平日日間中段，以前嘅班次間距係：
尋日都見到羅湖6分鐘時段
當時邊個會知道，當東鐵真係9卡時，會得到3年意外清靜？
唔知又係咩邏輯要求今天轉咗9卡同時必須加班加到每小時車卡數量相若(甚至更多)。
mckhgc 發表於 2023-2-8 21:08
1.就算每小時24班，卡數都只係8+1卡x24班 = 192+24 = 216，同當年11+1卡x23班 = 253+23 = 276，仍相距甚 ...
只可以講，無視舒緩九龍塘擠逼既逼切性，都要打晒大尖急急優先攪九龍南綫尖東歸西，可見九鐵對西鐵，實在做得好到優待到太過份太離譜。某D仲成日話咩唔公平既人，確實係身在福中不知福、吃了便宜還賣乖。 有D人又嘈話咩屯馬全通後，西鐵紅磡尖東冇位坐，好唔公平，不要屯馬綫還我西鐵綫云云。計我話，根本唔應該急急優先興建九龍南綫，而係照鐵路發展策略2000，西鐵keep著到南昌止步，先興建沙中綫，東鐵到金鐘、馬鐵到尖東(尖東歸馬)完成晒，至興建九龍南綫(南昌至尖東)，咁就唔存在西鐵紅磡尖東由有位坐變冇位坐既痛苦啦！
認同。按策略2000次序是如兄台所述，根本香港應續承策略2000，盡快落實餘下的區域快綫(東綫)，北起香圍圍、南至九龍，紓緩東鐵。
至於中鐵綫係唔駛急住。反而北環綫在上水接區快東綫南下九龍，更具成本效益。