港鐵公佈將軍澳綫 K-Train 脫鈎事故調查報告
本帖最後由 hkitalk.media 於 2023-2-3 22:32 編輯意外起因：車卡之間半永久車鈎内的緩衝器因套環鬆脫導致移位，令車卡之間車間通道異常伸延，觸發相關的列車故障保護裝置，繼而啟動緊急制動器令列車停下
車鈎緩衝器套環鬆脫原因：因為原廠在生產時未有有效地使用 Loctite 螺絲固定劑
目前除將軍澳綫和東涌綫 K-Train 外，觀塘綫 C-Train 及東涌綫/機場快綫部分 CAF-Train 亦使用相關組件
短期解決辦法：現有套環上安裝兩個額外的定位鎖銷
長遠解決辦法：2025 年 1 月前全面更換新款無套環的緩衝器
與車鈎裝置供應商探討，使用工具(包括應用科技)監測大修之間緩衝器的運作情況
Ref: https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-23-007-C.pdf
下圖由 hkitalk.media 小編加上
雖然篇新聞稿冇提車鈎製造商係邊間，但記得好似係SAB-Wabco／Faiveley？ 本帖最後由 HU6455 於 2023-2-6 16:42 編輯
如果以呢個理論,責任在生產商,甘以後所有意外基本上係零責任！港鐵有邊樣零件吾係由外來生產廠購入?
就算係生產商比批次貨你用,用之前吾係應該確保安全先用？定話依家已經求奇到出左事先算,反正責任不在MTR?
HU6455 發表於 2023-2-6 16:38
如果以呢個理論,責任在生產商,甘以後所有意外基本上係零責任！港鐵有邊樣零件吾係由外來生產廠購入?
就算 ...
今次重點 : 由原廠負責大修﹐大修之後再裝回上車。
有問題的地方﹐唔係這件零件與車體之間接駁有問題。
而係這件零件本身自己出事。
正常來講﹐原廠處理完﹐有合理理由相信佢係穩妥的﹐亦無由理自己再拆開做檢查。
所以﹐今次真係可以推落原廠身上。
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