slsso 發表於 2023-7-11 14:17
例如美國都有類似既服務
按區分，每個區約一個東涌咁大
就係呢個模式，大陸都有好多案例
kitarolo 發表於 2023-7-11 11:01
咁如非有用車限制都盡量
派大車,方便調動或應付一啲
唔係時常乘搭者,問題就係某線
喺珠海橫琴有一堆長途線係要微信預約先上得, 眼見非繁都係運櫈
唔知係固定班次定有客先開
本帖最後由 GA6072 於 2023-7-11 19:37 編輯
大型屋苑出紅証車，根本就做到呢個服務
不過而家下下都要加大加大再加大
而令呢啲大型版Uber出唔到世
洪水橋正在興建一堆新樓，已預留位置的（西鐵線）洪水橋站將會建成使用～
咁都好肯定，大部份需求肯定會用K75入洪水橋站算數～
demand-driven service 係唔係類似小巴概念？
但咁長途嘅服務，巴士做先至會價錢較廉宜
DIH 發表於 2023-7-11 13:12
以前睇過一條片，講倫敦郊區有類似服務，可以當係「大型泥鯭的」。一架巴士有大概的行車方向（例如往火車站 ...
好多年前去外國已經有呢種模式，都係有「大約」路線，打個電話佢就會兜一兜入自己條村，但真係通常只係出最近downtown or 火車站。
至於香港，好難用得著，連所謂鄉郊地區都可以夠客養起非繁出火車站小巴有合理班次，呢種模式唔見得真係用得著。
本帖最後由 kitarolo 於 2023-7-12 09:15 編輯
12Lane 發表於 2023-7-12 07:57
好多年前去外國已經有呢種模式，都係有「大約」路線，打個電話佢就會兜一兜入自己條村，但真係通常只係出最近downtown or 火車站。
至於香港，好難用得著，連所謂鄉郊地區都可以夠客養起非繁出火車站小巴有合理班次，呢種模式唔見得真係用得著。
內地唔清楚,歐美等地方
除非係未成年/太年長或
其他原因,自駕車比率遠高於
香港,成件事主旨應該想講雙層
巴士喺繁時勉強應付到需求甚至
載唔晒,非繁需求大幅下降,而兩者
相距太大,故希望預約制減少浪費。
本帖最後由 12Lane 於 2023-7-12 09:40 編輯
kitarolo 發表於 2023-7-12 09:14
內地唔清楚,歐美等地方
除非係未成年/太年長或
其他原因,自駕車比率遠高於
巴士非繁少人搭，係因為香港本身有太多選擇。呢種模式講緊係連「唯一接駁」交通都太少人搭，但香港有幾可見到？
外國呢種情況係為左應付一個客都冇嘅case，做到社會責任同時又兼顧到成本。香港？要執一個客有幾難？
當然，模式有好多種，但新聞稿都係講接駁交通，所以先睇到黑人問號，因為接駁交通喺香港根本唔愁冇人搭。
如果係講跨區交通，反而有得諗下，但實行上黎又係好多限制要處理
本帖最後由 kitarolo 於 2023-7-12 10:05 編輯
12Lane 發表於 2023-7-12 09:34
巴士非繁少人搭，係因為香港本身有太多選擇。呢種模式講緊係連「唯一接駁」交通都太少人搭，但香港有幾可 ...
51暫時祗可單層載客暫且不計
鐵巴K52/A,城巴S52可能就係嫌
非繁行雙層效益低,搵單層攝一旦
突然多人搭就載唔晒,雙層但拉疏
呢啲位約的士都可能要按錶再加$
石澳9號巴士都有紅Van競爭啦……
如果係講跨區交通，反而有得諗下，
但實行上黎又係好多限制要處理
TD應該會建議(接駁)>ⵣ>(接駁)都
阻撓呢一類預約、到無鐵區/鐵路太
轉折,A公司服務不足也不能約B公司
嘅車嚟競爭,而A與B除了專利巴士也
包括了小巴甚至非專。
唔講遠,灣仔上水通宵紅Van
停運,N307/N373仍無得停銅記
本帖最後由 12Lane 於 2023-7-12 10:09 編輯
kitarolo 發表於 2023-7-12 09:40
51暫時祗可單層載客暫且不計
鐵巴K52/A,城巴S52可能就係嫌
非繁行雙層效益低,搵單層攝一旦
所以咪話，連你講果堆喺香港算係「鄉郊」嘅地方都提供到固定班次。我覺得可以應用得到嘅係例如大浪灣/鶴咀，平日有人call先叫果班車入去，嶼巴要兜CSD果類班次如是。
廈村洪水橋新發展廿萬人口，七個皇后山村咁多人，開7條78A級數嘅接駁線上座率都輕鬆達標啦...