Kelvin15190 發表於 2023-10-23 23:10
至於東涌去陰澳段，如果東將直通後就一定要擴建到4軌，一直到隧道口前，最後用快速波口(swingnose crossing ...
不如話青馬二橋都要有鐵路軌疏導機鐵東涌線既問題先
天空之神 發表於 2023-10-23 23:12
不如話青馬二橋都要有鐵路軌疏導機鐵東涌線既問題先
其實東涌綫入陰澳站嘅減速係有份拖長青嶼段嘅headway到135秒，如果東涌綫列車可以以時速135公里反向離開共用段，情況會好唔少。
Kelvin15190 發表於 2023-10-23 23:04
講得好，新東涌綫列車係需要以時速100公里下斜到共用路段，以便列車係45秒内通過共用段；甘樣東將直通後 ...
東將唔會直通，完。
係北港島線仲未肯起ge情況下，用盡西隧/青馬係首要條件，其他野唔使考慮。
D201 發表於 2023-10-23 23:33
東將唔會直通，完。
係北港島線仲未肯起ge情況下，用盡西隧/青馬係首要條件，其他野唔使考慮。
現時港島北岸已經無20年前東涌線計劃經會展站起到北角時需求噤高,分分鐘紫線留少量三代車(加車)下直接延申到EXC就當做咗北港島線兼順手做埋137區全日過海就算.:lol
D201 發表於 2023-10-23 23:33
東將唔會直通，完。
係北港島線仲未肯起ge情況下，用盡西隧/青馬係首要條件，其他野唔使考慮。
咁東涌綫最盡都係得每小時24-27班車，呢個仲要係起完AREOT後先有。
AtrHenu 發表於 2023-10-23 23:51
現時港島北岸已經無20年前東涌線計劃經會展站起到北角時需求噤高,分分鐘紫線留少量三代車(加車)下直接延 ...
傳聞政府都prefer會展止步算
只不過龜記唔想會展-金鐘段分紅會跌落K記網路先力挽狂瀾
he_01 發表於 2023-10-24 00:15
傳聞政府都prefer會展止步算
只不過龜記唔想會展-金鐘段分紅會跌落K記網路先力挽狂瀾 ...
俾著我龜鐵股東都唔想ADM至EXC段呢$5落入對家K記基金啦,所以黨鐵所以先死人塌樓保住北角直通香港的東將直通北港島計劃先可以名正言順於港鐵基金收足$7.5.:lol
Danny.lin 發表於 2023-10-21 13:48
最不可能就係東鐵第二批車 ，喺鐵路領域，中車嗰幾間廠幾乎唔整特殊規格嘅市域鐵路列車車輛，你唔好唔記 ...
其實嗰啲特殊規格係以英標設計改出嚟，所以用國標設計嘅中車唔肯做都係正常
本帖最後由 Danny.lin 於 2023-10-24 22:16 編輯
Kelvin15190 發表於 2023-10-23 11:27
咁解釋下點解同樣係A型車，AC版最高可以去到時速160公里，但DC版則只有時速140公里，如果只有gear ratio同 ...
小弟唔太了解點解DC版A型車上唔到160km/h，不過我覺得好似同電壓、Motor输出功率有關。
好耐之前，當時世界響度探索鐵路高速化，法國電力機車CC 7000型使用1500V供電，當時就已經行到160km/h，實驗速度甚至達到180km/h ，但單部車功率已經達3540KW，而法國電力機車CC 7107號當時破世界紀錄時係用DC1900V，但Gear Ratio降咗喎。喺日本東海道新幹綫開通前，當時用於160km/h高速測試嘅151系電車，列車功率不變，但重新編組，去除兩節拖車進行高速測試；前蘇聯當時達到160km/h嘅「Aurora」快車，以及後期可以開到200km/h嘅ER200動車組，佢哋都係直流車，電壓用DC3000v。
即係話，如果設計Motor時，DC電壓固定，噉保持160km/h時需考慮全車Motor嘅實際輸出功率夠唔夠“力”；反之，實際輸出功率固定時，設計方向則係提高電壓。
Danny.lin 發表於 2023-10-24 22:07
小弟唔太了解點解DC版A型車上唔到160km/h，不過我覺得好似同電壓、Motor输出功率有關。
好 ...
上世紀AC車都用brushed DC motor，如要提速就要提升voltage，不過宜家有VVVF，可以用更高嘅 AC Frequency加速，甚至現代嘅DC EMU都開始用AC motor。所以都唔係好解釋到DC train最高速度為何較AC低。