[新聞]東鐵紅磡站將開展重組路軌工程
http://www.rthk.org.hk/rthk/news/expressnews/20070717/news_20070717_55_416401.htm－－－－－
上次重組好像是於2004年，以配合延長至尖東站；而這次工程完成後，一號月台便會重新使用了。 其實我唔係好明點做cross-platform interchange....
例如東鐵入左一號但下班西鐵係三號咁咪又係要上大堂?定係等多一班?
反之如果一二永遠北行三四永遠南行
咁東鐵又點調頭?清客出去何文田入番黎? 原帖由 68A 於 2007-7-17 14:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
尖東站果個十二卡月台真係好浪費 ... 用唔哂
如果九龍南線是與尖東站同時04年啟用, 九鐵就不會浪費三卡月台,
其實尖東站同紅磡之間為什麼唔起四軌或尖東站起四個月台,令到尖東都是東西鐵的轉車月台或總站,
而且東鐵及馬鐵客可直接轉地鐵過海,
所以到09年後, 東鐵馬鐵客又可能返回九龍塘轉車,
其實西鐵客在尖東轉地鐵客根本唔多, 因為南昌,美孚及西九龍站都可以轉地鐵同機鐵.
回復 #4 waichiu 的帖子
會否是因為梳士巴利道一段四軌化會令隧道「出海」或是對紅磡海底隧道做成更大影響呢？ 我都唔係好明日後的安排, 如果西鐵線繼續用2號同3號月台,
咁即係東鐵會係停1號同4號, 咁會唔會第日只係用1號作東鐵
月台而2號只係作西鐵月台呢?
如果唔係, 咁乘客轉車咪有機會要走上走落? 如果指定3號月台
為西鐵線上客月台而2號月台為西鐵線落客月台, 咁西鐵列車轉軌
咪好麻煩?
另外, 沙中線建時, 東鐵又會過海, 咁即係又會有搞作。
如果係咁, 我估建好南環線而沙中線使用前, 有機會東鐵只用
1號月台而西鐵只用2號月台, 咁3號同4號就會暫時停用, 而會
用作興建東鐵過海線的地盤, 在地下建一個新月台。 原帖由 Route_99 於 2007-7-17 19:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我都唔係好明日後的安排, 如果西鐵線繼續用2號同3號月台,
咁即係東鐵會係停1號同4號, 咁會唔會第日只係用1號作東鐵
月台而2號只係作西鐵月台呢?
如果唔係, 咁乘客轉車咪有機會要走上走落? 如果指定3號月台
為西鐵線 ...
如果只用一邊月台
(即東鐵只用P1,西鐵只用P2或者東鐵只用P4,西鐵只用P3)
o係非繁忙時係無問題o既
但係繁忙時間就一定唔夠用了
班次咁密
只用一邊月台根本唔夠用
你睇而家尖東o係繁忙時間都係兩個月台都有列車就知
另外
當搞掂了轉車乘客不用走上走落吧
但紅磡上車o既乘客
如果趕不及P2的西鐵,或P1的東鐵
他們都係要上番去
再落番去P3坐下一班西鐵或P4坐下一班東鐵
他們一樣要走上走落
好難想像
呢種轉車方法
連本地人都要學習
第時D非本地乘客(例如外國人或者自由行)
一定會增加坐錯車o既機會 原帖由 kkt 於 2007-7-17 19:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好難想像
呢種轉車方法
連本地人都要學習
第時D非本地乘客(例如外國人或者自由行)
一定會增加坐錯車o既機會
如果總站只是往羅湖的話，問題則不大，但是實際是將來每兩班往羅湖的列車後，下一班是往落馬洲，結果都是有機會要上回大堂再往對面的月台候車，不過乘客其實是可以在上水站轉車。
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2007-7-17 23:33 編輯 ] 所以話尖東站起多兩個月台就唔駛咁煩 ..
到時又苦了新界東居民 .. 原帖由 SSBT 於 2007-7-17 20:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以話尖東站起多兩個月台就唔駛咁煩 ..
到時又苦了新界東居民 ..
如果好像你所說的方法的話，九鐵便應該是規劃尖東站時是興建雙層月台，而不是用紅磡站作為綜合車站；不過興建尖東站時不但造價很高，而且興建時已經有一定的困難，所以從技術上是根本不可行。
再者，因為九鐵方面應該是一早已經決定想把紅磡站成為兩鐵、直通車及將來的過海線、沙田至紅磡線的綜合車站，所以紅磡站將會更改的安排應該都只是臨時性。
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2007-7-17 23:30 編輯 ]