東涌線加站的問題
現時坐東涌線去到小豪灣附近有個月台，其實是否預留將來使用？及東涌西站的興建是否無期，若起在邊起站？另外，現時東涌站的盡頭是怎樣？有無人有其的相片。 原帖由 hkcnbus 於 2007-8-18 18:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現時坐東涌線去到小豪灣附近有個月台，其實是否預留將來使用？及東涌西站的興建是否無期，若起在邊起站？
另外，現時東涌站的盡頭是怎樣？有無人有其的相片。 ...
東涌西要視符東涌西是否填海. 而小豪灣個車廠咁大, 地鐵應該會加站建樓, 不過可能十年八年後啦! 東涌西要睇下有冇位俾地鐵起樓啦, 淨係得公屋, 就會好似小西灣咁, 個站唔見左... 本身東涌線沿線係有一D緊急月台,
包括大蠔白芒, 小蠔灣, 欣澳, 葵涌高架橋以及南昌,
雖然欣澳同南昌都是後期興建既車站, 但並非由緊急月台改建,
所以有緊急月台唔代表一定會有車站.
計劃中小蠔灣車廠將會興建跨境交通樞紐, 屆時該處會新建一個車站. 依家東涌西發展都唔知點
地鐵點會無啦啦拉去東涌西...
所以東涌西會唔會出現都成問題
即使出現,都起碼係十年八年後嘅事 正確上，東涌西站是不會興建。
除非逸東一帶有超過 10 萬的人口支持，否則根本沒有可能興建新車站。
（現時東涌人口不足 10 萬，只能支持東涌站而己） 原帖由 dennis28a 於 2007-8-19 01:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
正確上，東涌西站是不會興建。
除非逸東一帶有超過 10 萬的人口支持，否則根本沒有可能興建新車站。
（現時東涌人口不足 10 萬，只能支持東涌站而己） ...
其實本人認為只以人口作估計客運量的基礎是一個謬誤。
在本人眼中，最公平的計算方法要囊括一些數據，
例如：
人口（必需考慮）、
其他交通工具配套（非常影響到會乘搭地鐵的乘客百分比）、
外來客運（旅遊人仕、通勤、通學客量）、
新人口（指通車後會為該區帶來的新增人口）、
另外，人口膨脹幅度亦應為建站之考慮之一；
最重要的是，如果未來建站的要求達標，原定計劃會否因新發展而無法推行，導致預算失敗。
以東涌西站為例，由於逸東有不少都是新移民或外藉人士，
他們一般不太熟悉巴士路線，反而可能此原因選乘地鐵，
令乘搭地鐵的人口百分比會較東涌站高。
不過，由於東涌站利用人數尚未達高水平，
相信短期內不會興建，但長遠就未能肯定。
原帖由 4437 於 2007-8-19 12:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實本人認為只以人口作估計客運量的基礎是一個謬誤。
在本人眼中，最公平的計算方法要囊括一些數據，
例如：
人口（必需考慮）、
其他交通工具配套（非常影響到會乘搭地鐵的乘客百分比）、
外來客運（旅遊人仕、通勤、通學客量）、
新人口（指通車後會為該區帶來的新增人口）、
另外，人口膨脹幅度亦應為建站之考慮之一；
最重要的是，如果未來建站的要求達標，原定計劃會否因新發展而無法推行，導致預算失敗。
一個十分有趣的問題，逸東只是一個住宅區，
除非地鐵興建後可以確保逸東將有商業發展，否則現時單憑一個4萬多人的住宅區是無法興建車站。
同時衍生一個重要的問題，究竟有多少人需要使用東涌西站？其實早已在2001年東涌大幅減低發展規模可以解釋。
（而東涌西站的位置現時只是一處未填海的地方）
而且，這是涉及東涌新市鎮規劃嚴重失敗的問題，東涌的人口膨脹幅度遠低於當時預算的人口（甚至極不理想）。
儘管城市擴展的情況有多快及東涌不斷發展，但現時東涌人口最大容納的人口只有10多萬人，
再補上前往旅遊及機場的乘客，現時東涌理論上只能支持一個車站。
當然，我們也不排除東涌西會在可時正式發展，
不過唯一可以肯定的是，逸東只是一個住宅區，根本沒有外來的流動遊客，而且前往逸東遊客可在東涌站轉乘，
為了增加車務收入而大興土木增建一個不合成本效益的車站，未免太過兒戲。可況連車站也未填海。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2007-8-20 04:28 編輯 ]
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