西港島線問題
1. 剛剛看完西港島線的新方案, 發現大學站好似已沒有預留南港島線西段月台?http://www.mtr.com.hk/chi/extensions/sil-updatedproposal.htm
2.另看完西港島在半山的地底, 其實與沙中線慈雲山站建築在半山下很相似, 咁慈雲山站技術上是否可行呢?
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回1.應是南港島線西段仍有一段時間才有機會落實，故現時
的圖則才未有顯示。假若南港島線西段落實，相信會在
西港島線月台下加建一層，應該不會太麻煩。
回2.
如無意外，西港島線的西營盤站及大學站雖建於半山的
地底，但相較擬議的慈雲山站仍較接近地面，故難度相
對較低。其實慈雲山站建站較困難只是因為為著靠近人
口密集地區而變得深入地底，意外時疏散乘客會相對困
難。 原帖由 dcyw 於 2007-11-14 20:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
回2.
如無意外，西港島線的西營盤站及大學站雖建於半山的
地底，但相較擬議的慈雲山站仍較接近地面，故難度相
對較低。其實慈雲山站建站較困難只是因為為著靠近人
口密集地區而變得深入地底，意外時疏散乘客會相對困
難。
另一方面，兩站都有出入口0係山腳，月台同出口ge水平距離同一般市區地鐵站相若。
緊急情況下要疏散乘客亦容易得多。
類似的例子仲有[魚則]魚涌站，佢其實都係起0係山下面，出口全部設0係山腳。
相反，慈雲山站ge出口全部都0係山上，緊急情況下只能靠電梯同樓梯逃生。難以在短時間內疏散大量乘客。
如果出佐事（例如有人0係車廂上縱火）而架車仲行得郁，話唔定捱多個站，
去到鑽石山先疏散乘客，會好過0係慈雲山疏散。
[ 本帖最後由 s3n370 於 2007-11-15 00:58 編輯 ] 原帖由 waichiu 於 2007-11-14 17:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 剛剛看完西港島線的新方案, 發現大學站好似已沒有預留南港島線西段月台?
http://www.mtr.com.hk/chi/extensions/sil-updatedproposal.htm
2.另看完西港島在半山的地底, 其實與沙中線慈雲山站建築在半山下很相似 ...
1. 到時可以在左右兩邊擴建多兩個新月台,做到過對面就可以轉車的月台,
又或者只在其中一邊加多一個月台同多一條路軌,
將南港島線路軌放中間,同樣達到過對面可以轉車的效果.,(像新加坡地鐵的裕廊東站及丹那美拉站般)
仲可以慳返d錢,起少一個月台同起少一段隧道.
2. 以現今或以前的技術,慈雲山站是可以起到出來的, 北韓平壤地鐵好多站都有慈雲山站咁成百米深,
人地用左咁多年都好似無事喎,港鐵公司也可以向平壤地鐵取經研究一下了. 南韓釜山地鐵3號線的萬德站，由於車站屬於半山範圍，故車站由地面到月台的深度為65米，
為南韓第一大深度地鐵站。
參考： http://www.2427junction.com/koreareportmd.html
其他地方的地鐵站，設計上兼顧人防考慮：緊急時可作防空洞用途。
故慈雲山站理論上可以建成；不過在建造成本高昂，及未考慮到人防需要下，港鐵未必會起該站。
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