香港所有雙軌鐵路都係左上右落，點解唯獨是馬鞍山線唔係??
係咪要方便d乘客係大圍站轉線出九龍??:( 沒錯.順帶一提, 以觀塘綫油麻地以北的行車方向作推斷, 觀塘綫延線建成後的油麻地站亦會出現右上左落的情況.
[ 本帖最後由 K仔 於 2007-12-15 21:10 編輯 ] 在南昌鐵路站，分隔西鐵線1號月台及東涌線4號月台的牆壁完成打通後，
約於明年6月，西鐵線列車行車方向，可能會定為右上左落，以配合乘客直接換乘列車。 原帖由 K仔 於 2007-12-15 21:08 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
沒錯.
順帶一提, 以觀塘綫油麻地以北的行車方向作推斷, 觀塘綫延線建成後的油麻地站亦會出現右上左落的情況.
不知延線建成後，有沒有可能將油麻地站設計成太子站一樣，過對面月台轉車呢？ 原帖由 hanvas 於 2007-12-15 21:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不知延線建成後，有沒有可能將油麻地站設計成太子站一樣，過對面月台轉車呢？
紙上談兵就唔太複雜，因為旺角至油麻地有渡線，可以係咁：
南行觀塘線過旺角後，經渡線到油麻地二號月台，再經新建隧道往加士居道。
南行荃灣線過旺角後，在渡線前建一條隧道連接往油麻地三號月台，再新建隧道上返原線。
「只需」在現有線路以西興建隧道，好似「搭橋」咁，不會影響現有列車運作。
但係
當年起地鐵係成條彌敦道反起晒，今時今日重有冇可能丫拿？:lol
鑽挖好大工程，又唔用得炸藥，可能要用到人手鑿。:L 原帖由 UCR683 於 2007-12-15 21:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
在南昌鐵路站，分隔西鐵線1號月台及東涌線4號月台的牆壁完成打通後，
約於明年6月，西鐵線列車行車方向，可能會定為右上左落，以配合乘客直接換乘列車。 ...
可能? :L已通車鐵路, 不是這麼簡單吧 原帖由 h2o 於 2007-12-16 00:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可能? :L已通車鐵路, 不是這麼簡單吧 等九龍南線開時攪都未嘗不可o既 原帖由 UCR683 於 2007-12-15 21:34 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
在南昌鐵路站，分隔西鐵線1號月台及東涌線4號月台的牆壁完成打通後，
約於明年6月，西鐵線列車行車方向，可能會定為右上左落，以配合乘客直接換乘列車。 ...
為左令一個站的其中一個轉乘方向比較方便
而要改動整條路線的行車方向
始終係一件令我非常懷疑的事 原帖由 h2o 於 2007-12-16 00:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可能? :L已通車鐵路, 不是這麼簡單吧
原帖由 ahbong 於 2007-12-16 00:41 發表 images/common/back.gif
為左令一個站的其中一個轉乘方向比較方便
而要改動整條路線的行車方向
始終係一件令我非常懷疑的事
西鐵的信號系統是能夠讓車務控制中心在極短的時間內（約數分鐘）將上行線及下行線完全倒轉營運，相當簡單。
最複雜反而變成更換指示牌及乘客適應問題．． 原帖由 tonyng 於 2007-12-16 01:30 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西鐵的信號系統是能夠讓車務控制中心在極短的時間內（約數分鐘）將上行線及下行線完全倒轉營運，相當簡單。
最複雜反而變成更換指示牌及乘客適應問題．． ...
同意，特別是後者～
印象中當年觀塘延線往藍田，不少人在觀塘往牛頭角都坐錯車～
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