[轉貼] 冰火西鐵 乘客易中暑感冒
香港路面人多車多，踏入夏季後馬路更熱如「蒸籠」，設有空調系統的港鐵便成為市民「避暑」的理想交通工具。不過，啟用以來人流不多的西鐵，最近多次被乘客投訴月台又熱又焗，有如「焗桑拿」；有乘客更直指「月台仲熱過條街」，但踏入車廂溫度立即急降，「好似去 另一個世界」。本報記者實地測試所得，在清涼天氣之下，月台溫度仍高達攝氏廿七度，與車廂溫度最多相差九度。專家指出在短時間內經歷九度或以上的溫差，身體即會感到不舒適，容易中暑及感冒；長者和長期病患者更易焗病。本報記者連日來接獲多名市民異口同聲指斥西鐵站大堂和月台過熱，害得乘客大汗淋漓，不少乘客更要用手「撥搧」降溫。由西鐵啟用至今經常乘搭西鐵的黎先生，直指自兩鐵合併後西鐵服務水平有下降 象；「合併之前個月台應該有廿四、五度左右，都會感覺到有少少風；但係合併之後，個月台又熱又焗，完全冇風到，自己試過用小型溫度計度，竟然顯示有成三十一、二度。」他坦言有時趕時間乘車，「行快少少都流晒汗」，而且他見月台上的其他乘客亦要取紙巾抹汗。黎曾多次致電港鐵熱線投訴，卻不見有任何改善。「如果合併（兩鐵）係咁差 話，一早就唔應該合併。」他無奈地說，夏天將至，若然西鐵站空調情況沒有改善，他會索性改乘巴士。
如焗桑拿熱到要撥涼
同為西鐵長期乘客的古小姐，早前已感西鐵站內溫度過高，只要室外氣溫稍高，「好多人都熱到要撥涼」。她曾向職員投訴，惟職員不由分說地回應：「規定係廿九度 。」
根據港鐵發言人所提供的資料，原來港鐵旗下所有鐵路，均設定車站大堂溫度保 持在攝氏廿九度或以下、月台廿七度或以下，若室外氣溫超過三十二度，則車站溫度會設定為較室外低三度；而車廂內則保持在廿六度或以下。發言人坦言沒有 科學化的數據支持這套溫度設定，但強調港鐵「覺得係適合 溫度」。
記者曾到西鐵全線六個位於地面上的車站（不包括南昌和美孚站）觀察及量度溫度，發現月台空調的確偏熱和翳焗。當日下午室外最高氣溫為攝氏廿七度，月台溫度最熱的是天水圍站、錦上路站和元朗站，同樣錄得廿七度左右。其中天水圍站月台位於上層，天花中央為磨沙玻璃，可以透進小量光線，也可能是這個原因， 令該站明顯較其他站悶焗。月台溫度最低的是朗屏站，約為攝氏廿四點七度，而且空調的送風速度較其他車站高，不過月台兩端相對明顯較熱。別以為乘客只需在車站月台逗留短時間，就算熱一點也問題不大。西鐵在非繁忙時間，每隔八至十二分鐘才有一班列車；換言之，即使不計算由進入車站大堂抵達月台的時間，西鐵乘客隨時要在站內焗十二分鐘「桑拿」。
更甚者，焗「桑拿」後乘客隨即又跳入「冰箱」。記者同日亦有量度西鐵車廂溫度，結果一踏入車廂已有陣陣強風湧至，電子溫度計竟一度顯示只有十八點三度，最高亦不過二十二度；每當列車停站開了車門，月台的「熱空氣」湧入，車廂才稍為「回暖」。
工程師斥如收買人命
「廿七、廿九度點得 ？熱死人咩！」環境管理工程師邱耀雄對西鐵將車站和月台的溫度的設定表示驚訝。他解釋，室內空調系統一旦設定為 溫廿七度，室外氣溫若低於廿七度，空調系統便不會啟動，以致月台會有悶焗的情況，相信港鐵此舉無非是想省電；「如果想環保，就索性唔好裝冷氣，就咁裝抽風系統。」室內環境舒服與否，除了溫度之外，還要視乎空氣濕度和風速。理工大學屋宇設備學系助理 授梅國威指出：「廿七度 辦公室算係高，之前 研究顯示， 辦公室 面，廿四度 人都勉強接受到，廿五點五度好多人都頂唔住，濕度就要 百 分之五、六十。」不過他強調，月台環境與辦公室不同，人們不會在月台停留很久，但「如果車站冇風，香港夏天又熱又濕，焗住廿九度都幾辛苦。」
但港鐵發言人重申，每名乘客對車站和車廂溫度的感覺都不同，該公司要從中取個平衡。港鐵職員每天均有量度車站溫度，檢查溫度是否符合不高於廿七和廿九度的標準，若然乘客感覺過熱，可向車站職員反映或致電港鐵熱線。
來至東方日報
[ 本帖最後由 penha403 於 2008-4-28 10:32 編輯 ] 其實唔止係合併之後, 之前都有...
可能新界西人搭得多輕鐵, 所以唔怕.....
(月台無冷氣, 車廂有冷氣)...... 這也難怪, 港鐵公司最喜歡盡 "社會責任"
什麼推廣環保節約減排共創美好環境......
我呸, 他做之前又唔想想西鐵站有什麼與別不同的建築結構......
盲目將地底車站的29度標準搬上地面採用自然光線的"冷氣"車站
29度, 係地底都唔多夠力架喇其實
仲要係西鐵透光地面車站毫無細心考慮下照跟29度
MTR 真係如佢廣告所言, 做左 Ms. Warm 囉 :@ 硬係要慳錢的話，不如索性拆晒d幕門佢，加多幾把風扇...
一係熱死，一係俾車撞死(assume裝閘門重皮)...:L 之前我去天水圍站
覺得裏面溫度真係好高
搞到我流汗
之前未合併之時我到過的天水圍站是十分涼快的
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