【港鐵誌】跑馬地站四方案 吃力不討好料步廣東道後塵
【港鐵誌】跑馬地站四方案 吃力不討好料步廣東道後塵【港鐵誌】去年 12 月，行政會議通過，要求港鐵展開南港島線（東段）項目的初步規劃及設計工作，並期望工程能於 2011 年動工，2015 年完成通車。鑑於公眾對南港島線增設跑馬地站的意見紛紜，儘管工程涉及技術問題以及施工期間對交通有所影響，但政府亦同意設跑馬地站將有助疏導每逢賽馬日的龐大人流，而南港島線亦是該區設站的唯一機會。故政府要求港鐵與賽馬會，於今年六月前，完成設置跑馬地馬場站的可能性研究，以期疏導賽馬日的交通。
港鐵提交四個方案
經過超過四個月的研究，港鐵提交了四個可行方案（見下表），分別將導致南港島線完工日推遲十個月至兩年半不等。由於南港島線採用中型列車行走，車站長度只有一般港鐵站的一半，故全部方案都無法同時服務馬場（看台）與及跑馬地社區（電車總站一帶）。當中有二個方案（二、四）於施工期內將需實施長期交通改道，受到區議員反對，而且要靠長 300 米行人隧道分別連接馬場 / 社區，港鐵坦言兩個方案都對其中一方乘客缺乏吸引力。至於另外兩個方案，當中鳳輝台方案（一）位處深 70 米的岩洞內，不但無法服務馬場，車站出入口只能設置升降機，消防安全及疏散上將有一定疑慮。而馬場內設站的方案三對地區影響最低，然而鐵路路線將需額外延長 2.5 公里，全程行車時間會增加達四分鐘之多。而馬會方面亦已明確表示，工程期間位於跑道上的臨時天橋有重型車輛出入，會影響馬匹的參賽情緒，故反對車站佔用馬場。
無完美方案料泡湯告終
跑馬地設站的計劃始於 2002 年，當時地鐵公司主動提出南港島線由灣仔經跑馬地前往南區。期後計劃經過數次修改，定線伸延至金鐘站，乘客要經一條 100 米的隧道前往車站大堂或其他轉線月台。去年港鐵優化金鐘轉線站的車站佈局，使乘客轉線更方便的同時，新鐵路定線卻使跑馬地建站的難度大增。
現時距離六月這個政府訂立的研究限期只有不足兩個月的時間，而港鐵又不斷向傳媒「放風」，指跑馬地一帶人口少於兩萬，預計乘客量只有人口一半。另一方面，港鐵提出的四個方案又分別受到地區人士、馬會的反對，預期興建跑馬地站的機會頗微。港鐵坦言，他們將繼續「與有關人士討論應否在跑馬地設置車站」。 http://home.i-cable.com/declan1/RPHK/icon.jpg
http://home.i-cable.com/declan1/HAP/Location.jpg ……附表……
方案一：鳳輝台設站
- 額外造價：16 億
- 額外路程：1.5 公里
- 額外需時：10 個月
- 鑽挖隧道：鑽挖隧道（地底約 70 米深的岩洞）
- 站出入口：山光道與山村道之路口、電車總站附近（衹能設置升降機）
- 距離馬場：約 600 米（步行 10 分鐘）
- 擬建的出入口、消防通道以及通風井均需要收回私人產業
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方案二：在跑馬地電車總站設站
- 額外造價：24 億
- 額外路程：2.4 公里
- 額外需時：23 個月
- 鑽挖隧道：明挖回填（地下挖掘 30 米）
- 站出入口：成和道休憩處、電車總站、新月公園
- 距離馬場：約 300 米（步行 5 分鐘）
- 六年的施工期間內將對黃泥涌道的交通，包括電車服務，造成嚴重影響
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方案三：在馬場內設站
- 額外造價：28 億
- 額外路程：2.5 公里
- 額外需時：11 個月
- 鑽挖隧道：明挖回填（地下挖掘 25 米）
- 站出入口：馬場內遊樂場南端、成和道休憩處、新月花園、馬場看台公眾入口
- 距離馬場：NIL
- 施工期間交通擠塞所造成的滋擾會較少
- 此方案需要建造一條橫跨賽道的臨時行車天橋，供建築車輛進出工地
- 車站需永久佔用其中一個曲棍球場
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方案四：在馬場看台公眾入口旁設站
- 額外造價：21 億
- 額外路程：1.5 公里
- 額外需時：31 個月
- 鑽挖隧道：明挖回填（地下挖掘 30 米）
- 站出入口：馬場會員看台入口、看台公眾入口、電車總站
- 距離民居：約 300 米（步行 5 分鐘）
- 一段黃泥涌道的南行車輛將需要在六年施工期內改道行駛
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附圖：2002 年港鐵提交的首個「南港島鐵路」方案
http://home.i-cable.com/declan1/HAP/2002.jpg 我都寧願唔好起跑馬地站:
一來增加成本又延長建造時間, 對南區居民影響頗大;
二來跑馬地交通需求又唔係好大, 加上南線起好後, 香港仔隧道同堅拿道交通應該得到紓緩, 咁就算跑馬日都應該會冇咁塞車 如果起跑馬地站可以減少該區駕車人數既數目, 令佢地改搭交通工具, 個人覺得唔係壞事... 原帖由 LAK2 於 2008-5-4 12:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果起跑馬地站可以減少該區駕車人數既數目, 令佢地改搭交通工具, 個人覺得唔係壞事... 有錢人渣車除左為快d
仲係為身份象徵
我唔覺真係有好多人會減少駕車
而且跑馬地人口幾分散
起o係邊個位都係少數人住得近個站
到頭來吸引力唔大都係浪費金錢 其實號馬地唔起站問題都唔係想像中咁大
因為始終居民住得太散,好難同時服務哂馬場同居民 咁不如用3號方案, 順便去埋銅鑼灣啦, 一家便宜兩家著手
多口一句: 跑馬地咁貴地段港鐵都冇上蓋, 佢梗係俾4個都要唔OK嘅方案出黎啦... 若不是金鐘總站一定要南北向, 根本唔洗屈咁大個彎出黎. 原帖由 sunnykam 於 2008-5-4 22:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁不如用3號方案, 順便去埋銅鑼灣啦, 一家便宜兩家著手
多口一句: 跑馬地咁貴地段港鐵都冇上蓋, 佢梗係俾4個都要唔OK嘅方案出黎啦... 海怡半島同利東都冇
點解唔cancel埋? 原帖由 lzengalau 於 2008-5-4 22:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若不是金鐘總站一定要南北向, 根本唔洗屈咁大個彎出黎.
記得當初推出三個北岸接駁方案時(即接駁金鐘/灣仔/跑馬地),
金鐘總站都係同現有月台接近平行.
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