牛奶仔 發表於 2008-6-7 00:38

[懷舊]時代汽車雜誌報導--九鐵電氣化專輯

http://i208.photobucket.com/albums/bb317/aaaa46709394/img399.jpg

http://i208.photobucket.com/albums/bb317/aaaa46709394/img400.jpg

http://i208.photobucket.com/albums/bb317/aaaa46709394/img401.jpg

SSBT 發表於 2008-6-7 13:37

以前九龍(紅磡) 去上水只需 32 分鐘，
點解咁多年之後竟然要 37 分鐘？

我仲記得未開尖東站之前好似需時 35 分鐘咋喎 ..
真係唔係幾明會越來越慢 ..

cl1403 發表於 2008-6-7 13:43

原帖由 SSBT 於 2008-6-7 13:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以前九龍(紅磡) 去上水只需 32 分鐘，
點解咁多年之後竟然要 37 分鐘？

我仲記得未開尖東站之前好似需時 35 分鐘咋喎 ..
真係唔係幾明會越來越慢 ..

電氣化通車時都未有火炭同太和站, 行車時間當然會短D啦.

lapacts 發表於 2008-6-7 15:13

呢本雜誌幾時出? 有封面嗎?

KR4210 發表於 2008-6-7 15:25

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以前九龍(紅磡) 去上水只需 32 分鐘，
點解咁多年之後竟然要 37 分鐘？

我仲記得未開尖東站之前好似需時 35 分鐘咋喎 ..
真係唔係幾明會越來越慢 ..
沿線多左車/班次密左都係慢左既原因之一
之前未有新聞直線時,
試過夜晚11點幾九龍塘搭MLR返粉嶺只需20分鐘(好耐之前講過)

前KMB員工家屬 發表於 2008-6-7 22:23

原帖由 KR4210 於 2008-6-7 15:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

沿線多左車/班次密左都係慢左既原因之一
之前未有新聞直線時,
試過夜晚11點幾九龍塘搭MLR返粉嶺只需20分鐘(好耐之前講過)

近日聽有些老師傳講開, 在通車初期是用人手駕駛, 沒有現在的甚麼AWS,ATP

等規限, 而且80年代中期, 傍晚繁忙時間過後, 有時會8-10分鐘才有一班車,

有些"車手"試過由羅湖至九龍(即現在的紅磡), 只是僅僅用了30分鐘, 一到站即

走, 但隨住AWS的引入, 那些紀錄已經成為歷史

tomyipkm 發表於 2008-6-7 23:31

原帖由 cl1403 於 2008-6-7 13:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


電氣化通車時都未有火炭同太和站, 行車時間當然會短D啦.
仲有大圍站

238X 發表於 2008-6-7 23:41

好一句「同時亦為中、港之間激增的貨運量，早作綢繆之計」。

二十五年後的今天，「貨運量」幾乎被跨境貨櫃車吸收淨盡，
但鐵路還是因為自己沿途的通勤、過境乘客而飽和了。

hksf 發表於 2008-6-8 00:06

原帖由 前KMB員工家屬 於 2008-6-7 22:23 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


近日聽有些老師傳講開, 在通車初期是用人手駕駛, 沒有現在的甚麼AWS,ATP

等規限, 而且80年代中期, 傍晚繁忙時間過後, 有時會8-10分鐘才有一班車,

有些"車手"試過由羅湖至九龍(即現在的紅磡), 只是僅僅用了30分鐘 ...

每班車8-10分鐘, o係紅磡開車o既時候,
上班車都差不多到大圍

ArnoldC 發表於 2008-6-8 03:23

回復 6# 的帖子

是嗎？不是在電氣及雙軌化同時改用AWS以取代旗仔信號的嗎？但AWS實際上也是全人手操作，只在衝燈時發出警號和(沒有回應時)剎停列車，如果列車車速超過路段限速，信號系統是無可奈何的。
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