[新聞] 港深機鐵研究增設洪水橋支線
看完《明報》最新的報道，相信這個方案其實想用類似香港機場鐵路的規劃概念，一主線提供兩服務，
利用共用大部分路軌的方式，提供本地過境和跨境轉機兩項鐵路服務，
從而以額外客源去分擔既有成本。
明報報道的洪水橋方案重點：
- 原設計由「香港機場」出發，12 分鐘到「前海」， 20 分鐘 到「深圳機場」
- 新方案由機場要繞經屯門往深圳，車程較全程海底直往深圳長（推算約多 3 分鐘）
- 深港機鐵除「前海」中途站之外，額外設支線往「洪水橋」
- 此方案下此鐵路會提供兩項服務：跨境轉機（香港機場 - 前海 - 深圳機場）
以及本地跨境（洪水橋 - 前海 - 可以往深圳機場）
- 由於深港機鐵原意是轉機客抵港後，無需入境香港便能直接乘鐵路往深圳，
故車站是位於機場禁區內，現方案即使繞經屯門也不能提供新界、機場的本地境內服務
雖然報道無提及，但從規劃角度考慮，可以推論增設「洪水橋」站的目的是與西鐵綫交匯。
- 洪水橋一帶尚未發展，市鎮規劃方面較具彈性
- 「洪水橋」站需設立出入境口岸設施
- 在「洪水橋」乘西鐵綫往「紅磡」需時 31 分鐘
- 由「洪水橋」乘過境鐵路到「前海」少於 8 分鐘
今次《明報》有關深港機鐵「增洪水橋支線」的報道，
跟年初《蘋果日報》指「增設大蠔、前海站」的報道，
目的同出一轍，就是增加客源。
我個人覺得這個方案有利深港建構一小時生活圈之餘，
亦可以利用本地過境的客源分擔深港機鐵的建造成本，
雖然機鐵本身的車程會因繞經屯門而增加，
但應比全程經海底的車程不會多於 3 分鐘（約 23 分鐘），
方案有可取之處，不過這些報道始終是「引述消息人士」，
一如過去尚有多個不同方案一樣，參考討論還可，但不要太過認真，
還是等待有關當局「港深機鐵可行性研究」年底完成發表時自有分曉。
明報
（2008 年 9 月 8 日）：
港深機鐵研洪水橋設線
帶動使用量增鐵路收入
http://www.mingpaony.com/ftp/News/20080908/HK/_08gx101.jpg
明報（2008年7月5日）
港深機鐵擬設前海中途站
http://www.mingpaosf.com/ftp/News/20080705/HK/05goy.gif蘋果日報
（2008 年 3 月 3 日）：
建海底鐵路接港深機場
仿歐洲列車一程兩終站
http://appledaily.atnext.com/images/apple-photos/apple/20080303/large/A08_01_a.gif
[ 本帖最後由 declan 於 2008-9-9 01:58 編輯 ] 想再強調一次，這個方案是報章「引述消息人士」，
即係消息人士透露：「現在我們研究緊這個定線方案」而已
事實上這個定線其實尚有大幅度優化的空間。
不過我個人預期，社會上可能會對此鐵路線有所角力：
[*]機管局、重視香港長遠發展的人士其實傾向深港機鐵車程越短越好，
因為提出的原意是整合深港兩個機場來抗衡廣州機場。事實上自從
葵涌貨櫃港口吞吐量被國內超越後，很多人都擔心廣州機場第三條
跑道落成後會威脅香港機場的地位，加上香港機場擴建第三條跑道
涉及填海，阻力很大。故不斷想別的辦法，包括收購深圳機場，及
提出盡快興建深港機鐵。[*]香港內部關注民生的人士自然是希望鐵路越能提供多點服務就越好
，有可能會由民間的角度看問題，而反對這些貴族鐵路，加上規劃
當局拋出一線兩用的概念，有可能導致市民把深港機鐵與本地鐵路
混為一談，提出要設立多個車站提供多點服務，這個實在有可能發
生，而導致工程長期處於「討論」、「爭取」階段。
[ 本帖最後由 declan 於 2008-9-9 01:08 編輯 ] 其實要o係洪水橋(或屯門)設車站提供北上或往赤鱲角機場的服務並不難, 只需於車站加設適當出入境、登機設施已可。
模式就好似直通車(紅磡)、機場快線(市區預辦登機)咁, 既可方便大西北居民, 亦可吸納西鐵轉車客。 原帖由 declan 於 2008-9-9 00:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
- 由於深港機鐵原意是轉機客抵港後，無需入境香港便能直接乘鐵路往深圳，
故車站是位於機場禁區內，現方案即使繞經屯門也不能提供新界、機場的本地境內服務
雖然深港機鐵的香港機場站位於機場禁區，
但並不代表不能提供本地客運服務，
因為只要將現有機鐵路軌駁至深港機鐵路軌，
本地列車及轉機列車便可分別使用現有的機場站及將來的機場禁區站
屯門站可加建出入境設施，而毋須興建洪水橋支線
版權由中原地圖所有
[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-9-9 16:41 編輯 ] 原帖由 Kaix 於 2008-9-9 16:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
屯門站可加建出入境設施，而毋須興建洪水橋支線
閣下認為, 屯門站尚有空間去加建/改建嗎?
屯門站塊空地而家都賣左起緊私人樓啦
如果未起的話, 仲可以講下ge...
你其實有冇諗過, 點解政府傾向於
洪水橋呢個暫時都係未完全發展的區域設站?
而唔直接係現有西鐵站設站?
其實, 政府早已打算係洪水橋設西鐵站
以配合未來洪水橋新市鎮的發展
而洪水橋的新市鎮亦會與天水圍合併成為新界西北大市鎮
既然早已計劃設洪水橋西鐵站
而洪水橋站亦早已有預留位置
就算要額外用地, 收地亦相對較易, 影響民居較少
而政府亦擔心, 單純的港深機場鐵路會成為負擔
種種加埋, 就促使洪水橋之線的出現
做埋本地過境客, 利用現有之西鐵作接駁工具 原帖由 AVW56 於 2008-9-9 17:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
既然早已計劃設洪水橋西鐵站
而洪水橋站亦早已有預留位置
就算要額外用地, 收地亦相對較易, 影響民居較少
而政府亦擔心, 單純的港深機場鐵路會成為負擔
種種加埋, 就促使洪水橋之線的出現
做埋本地過境客, 利用現有之西鐵作接駁工具
我知洪水橋已計劃設西鐵站，
但不要把洪水橋西鐵站和港深機鐵混為一談，
政府傾向還政府傾向，
政府傾向的不一定是最好的方案
撇除空間因素，
屯門站同樣可以做本地過境客，
更加可以兼做本地通勤客，
更加能分擔港深機鐵的建築成本
屯門站空間方面，
本人印象中現時屯門站兩邊甚至大堂至河面(??)還有不少空間，
可能可以容納額外建築，
忽然奇想可以將港深機鐵月台建在屯門站兩邊(一邊上行一邊下行)，
大堂至河面之間現有結構可用作出入境大堂，
再連接兩邊新建的月台
雖然只是一時天馬行空，
但凡未經過研究的也不可否定任何可能性
又或者港深機鐵直接在洪水橋設站，
之後才轉向西面往后海灣
[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-9-9 18:31 編輯 ] TUM has a reserved area for a island platform...
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