原帖由 DIH 於 2008-11-1 21:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
慈雲山站我一向不予厚望，19小巴更靈活，而慈雲山的通勤人口只支持到一條晨早302。
往土瓜灣等地有3B/5C，往尖沙咀有5C，而呢種搭法係老人家多，佢地都唔會喜歡上上落落搭港鐵。
唔係慈雲山的通勤人口少，
而係d人大部分揀小巴轉地鐵，
睇下小巴開到30秒一班，黃大仙站都打蛇餅，
就知慈雲山的確有必要設站
原帖由 石頭 於 2008-11-2 01:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係慈雲山站在地底100米建站，點起輕鐵？！
就算起到成本都會好高，咁不如用返已有交通工具做接駁好過！
而且除左成本問題，仲有安全問題，
最後慈雲山站決定不興建，也不無道理～ ...
慈雲山輕鐵唔係地底，係全線地面
而慈雲山站地底100米其實只係指車站北端的深度，
車站南端的深度已淺得多
若要强行建深度較淺慈雲山站，
只可以將沙中線鑽石山站設在地面甚至架空，
但轉乘觀塘線就...;P
除非MTR肯用X億將觀塘線鑽石山站都浮上地面喇:funk:
另外其實西港島線車站及鰂魚涌站(山中)最深幾多米??
原帖由 石頭 於 1-11-2008 12:55 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唸洪水橋站先係第三期會起既，
洪水橋一發展，有足夠人口就會起（根本只係在現有路軌加多個站！），
而屯門南站係咪指屯門碼頭果邊加站？係就應該有排都未起住 ...
D人話係屯門河南端(即屯門泳池及龍門居對開)
超近九巴/城巴屯門停車場)
原帖由 石頭 於 2008-11-1 21:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當年沙中線的確有顯徑站，慈雲山都有，
不過慈雲山最終因技術問題而取消設站
始終覺得地(港)鐵是不為,而非不能
原帖由 Kaix 於 2008-11-2 07:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外其實西港島線車站及鰂魚涌站(山中)最深幾多米??
前者，最深約50米左右（但亦有20多米深的逃生通道），
後者，最深只有37~40米（北角站也差不多）。
至於慈雲山站，平均深度約為60米，最淺都至少離地面50多米深，最深當然是北端接近百米。
而且，是九鐵建議因技術問題不建慈雲山站，而非港鐵正式取消。
問題是出自九鐵發現慈雲山站地面至50多米深的地底均為軟土，
根本難以興建不會受沉降影響的車站，使車站需在超深地底興建。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2008-11-2 15:22 編輯 ]
原帖由 Kaix 於 2008-11-2 06:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係慈雲山的通勤人口少，
而係d人大部分揀小巴轉地鐵，
睇下小巴開到30秒一班，黃大仙站都打蛇餅，
就知慈雲山的確有必要設站
有無需求同技術是否可行係兩個考慮點。
如果興建慈雲山站，長遠利益可以抵消增加了的建造成本及難度的話，相信港鐵都會考慮。
現實係雖然小巴開到30秒一班都打蛇餅，但條蛇餅好快就消化晒（否則乘客都唔會排），
只係繁時谷一谷，其他時間呢？好似銅鑼灣尖沙咀咁多人？唔多似喎～
港鐵又可唔可以在建好車站後，因使用量低而「押」全個慈雲山入去搭車？殺巴士？
慈雲山站的定價應該會同鑽石山一樣，
站在港鐵立場，無論有無慈雲山站，要搭的乘客都係搭車落山轉港鐵，
即係我建站唔會多好多收入，但技術上就支出多多，梗係唔起啦。
[ 本帖最後由 DIH 於 2008-11-2 16:26 編輯 ]
原帖由 dippy 於 2008-11-2 22:47 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如無記錯，ISL亦曾在軟土施工並成功以80年代的方法解決此技術困難
難道21世紀的鑽挖技術退步了？
港鐵根本只是因經濟誘因不大有乾脆不建
港鐵係一間上市公司，唔係善堂，
雖然都應該要負起社會責任，但此責任也得權衡經濟成本的考慮。
前文有述，建站不會多好多乘客，就算不建站也不見得Ｄ慈雲山居民會唔搭地鐵。
原帖由 dippy 於 2008-11-2 22:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如無記錯，ISL亦曾在軟土施工並成功以80年代的方法解決此技術困難
難道21世紀的鑽挖技術退步了？
港鐵根本只是因經濟誘因不大有乾脆不建
兩者的問題前設有所不同，
前者在最深30多米內的軟土施工，不論是利用壓縮空氣或是早已準備的鐵架，
也是在安全施工下的情況也是可以接受的地步。
反而，現在的前設為最淺63米、最深140米（小弟再次翻查正確資料）的密閉空間進行，
請問如此深度是否「技術退步」？還是「技術未能達致」？
（事實上平壤地鐵的確有此技術，唯興建有多少死傷人數則不得而知）
儘管技術可行，另一個衍生出來的問題是「逃生」問題，
小弟又真的想問問，最淺63米的車站如果逃生？似乎是請教一下北韓政府如何營運平壤地鐵。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2008-11-2 23:45 編輯 ]
原帖由 ctb8107 於 2008-11-1 16:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果30000個人口都起到站, 又話要"疏導大圍車站的擠逼",
咁點解唔起中環南站疏導金鐘站的擠逼???
中環南暫不建站的原因，不是需求不足，而是無合適選址。
顯徑和慈雲山、中環南的情況不同，不可混為一談。
原帖由 dippy 於 2008-11-2 22:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如無記錯，ISL亦曾在軟土施工並成功以80年代的方法解決此技術困難
難道21世紀的鑽挖技術退步了？
港鐵根本只是因經濟誘因不大有乾脆不建
再提醒一次，決定不興建慈雲山站的是九鐵公司。
[ 本帖最後由 K仔 於 2008-11-3 00:27 編輯 ]