回復 21# 的帖子
Yes,ADM will have 8 platforms at 2019 原帖由 |_arco 於 2009-8-18 01:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif冇記錯既話好似係呢度某個帖子，詳細內容唔係好記得
大至內容好似係話東鐵列車過唔度尖東去柯士甸果個90度急彎
Just like it... 原帖由 mmlcs36 於 2009-8-18 20:38 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
那樣為何西鐵列車過到
東鐵過不到ar?
東/西鐵千九的spec是一樣的
而且又唔係動力集中式
卡數多少會影響限制列車速度/路軌轉彎傾斜度嗎？
我不知道，只是想提出以上問題討論。
另外最初方案是不是兜出碼頭外的海床底而不是經廣東道地底？
那麼彎度便沒有那麼急。
回復 33# 的帖子
Because WRL train only have 7 cars,but ERL train have 12 cars:) 原帖由 tolmts 於 2009-8-18 21:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gifBecause WRL train only have 7 cars,but ERL train have 12 cars:)
卡數是影響不到列車過彎的，尤其是只係7/12之別，大學站個彎都唔見得唔急。
鐵路轉彎，影響比較重要的係弧度（曲綫半徑），而唔係個彎結果轉了幾多度。 原帖由 |_arco 於 2009-8-19 01:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
那麼不把東鐵由尖東伸延至柯士甸與西鐵交匯而改為在紅磡與西鐵交匯的原因很可能是要鞏固紅磡作為集體運輸中心的地位。
不把東鐵延伸到西九龍（柯士甸）的原因，主因是當時（可追溯到1998年）九廣鐵路公司已有南北走廊（東鐵過海）及東西走廊（西鐵及馬鐵合併）的構思。