禺問, 馬鐵中性區"未啟用"的原因, 係唔係因為車流密度不高
供電電網用電量較低, 一個變電站就足以應付?
好似係因為路程短，所以暫無需啟用。
維基話：
「為防止電車因兩區間電力相位不同而產生相位電位差，導致電車設備受損。」
我物理好差，都唔係好明講乜。:lol 原帖由 DIH 於 2009-8-18 22:50 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好似係因為路程短，所以暫無需啟用。
維基話：
「為防止電車因兩區間電力相位不同而產生相位電位差，導致電車設備受損。」
我物理好差，都唔係好明講乜。:lol ...
呢D係中五會學
不過你好像是中大生...:lol
其實我搞左好耐
都不太明白交流和直流的分別...:L
睇完維基都唔明佢講緊咩...:L
回復 13# 的帖子
可以參考這個網頁：香港鐵路工程中心：輸電系統 原帖由 053h4 於 2009-8-18 04:05 PM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
禺問, 馬鐵中性區"未啟用"的原因, 係唔係因為車流密度不高
供電電網用電量較低, 一個變電站就足以應付?
個人估計最大的考慮是因為行走的列車只得1支集電弓
中性區當然越少越好。
呢D係中五會學
不過你好像是中大生...
其實我搞左好耐
都不太明白交流和直流的分別...
睇完維基都唔明佢講緊咩...
大學生物科不太需要物理:lol
雖然電學中五就要學，但只會略略提到交流電的特性而以
但較深的計算方面要預科課程先有
試試解，有錯請指！
交流電和直流電最大分別在於交流電的電壓會不斷規律地改變，並且作規律的正負交替
因些接收電力的裝置亦要按此規律去接收電力
在同1個電力區間中任何一點都是由同一來源供電，所以正負交替的時間相同(沒有相位差)
但2個電力的供電來源不同，在其中一個系統電壓是+時，另一個可能在 -
在 + 電壓時若然接收的器件是要 - 電壓的話，收到的電壓便等同倍增，而電流同樣亦會倍增......
至於為何2個電力區間要相距半米，其原因應該是交流電會產生電磁感應，必須一定長度才能確保完全無電
[ 本帖最後由 superay 於 2009-8-19 12:49 編輯 ] 正式d講，係連接集電弓的一個叫VCB的開合聲，而唔係開關集電弓
其實已經加裝了一個隔聲器，以前仲大聲...
p.s.:維基d野睇下算...識gei人就知好多野都唔arm，我諗係搭得車多再加埋返學時所學估出黎
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