[新聞] 九龍南線谷客 港鐵市佔再升
http://news.mingpao.com/20100813/gga1.htm摘要：本地路線載客量升 6.3%；市場佔有率由42%升至43.7%；過海市場佔有率由63.4%升至64.6%
個人意見，九巴即將加價，有可能進一步推高港鐵乘客量。 九巴即將加價?
政府批左喇咩?
照我睇, 地鐵出年加價仲大機會.. 莫講話政府批唔批九巴加價
就算批, 都係好耐之後的事
記唔記得九巴 08 年六月加價果次,
由申請到實施用左幾耐? 我就覺得重點唔係九巴幾時加幾多, 而係 MTRC 六月先加過價. 中期業績根本未顯示到影響. 除少數車程外, 多數都係巴士比地鐵便宜, 地鐵加價只係拉遠差距, 而九巴加價, 差距就縮窄. 所以九巴加價可能只會抵消地鐵加價的影響, 客量影響相對輕微. 原帖由 SSBT 於 2010-8-14 21:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴即將加價?
政府批左喇咩?
照我睇, 地鐵出年加價仲大機會..
原帖由 Quanta 於 2010-8-14 23:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
莫講話政府批唔批九巴加價
就算批, 都係好耐之後的事
記唔記得九巴 08 年六月加價果次,
由申請到實施用左幾耐?
勢估唔到，引述一篇有關港鐵乘客量上升 6.3% 的新聞，附加一點意見，但結果起引討論的竟不是新聞的內容，而是本人的意見。
也在此順便分析一下九巴及港鐵加價的形勢。巴士公司於零七年九月申請加價，結果於零八年六月實施，前後約九個月時間。而九巴於今年七月再申請加價，若按照上次批核程序，理論上約於明年四月實施。港鐵方面，於今年三月啟動可加可減機制加價，於六月實施，前後約三個月時間。由於港鐵的可加可減基制規定，要按每年十二月與前年十二月的數據作比較，因此，最壞的情況是港鐵與巴士公司於明年四月同時加價。
不過我認為港鐵於十個月之內兩度加價的機會不會太大，因此我仍然維持九巴會先於港鐵於明年加價的預測。至於對客量的影響，以及港鐵到底會否於明年加價，實屬水晶球問題，你我都只係靠估，任何人都唔應該認為自己會估得準過其他人。 如果咁加法....好快香港嘅交通費就會係全亞洲最高:lol 原帖由 ate_58x 於 2010-8-15 09:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果咁加法....好快香港嘅交通費就會係全亞洲最高:lol
會高過日本? 唔好講遠, 淨係台灣d交通相比起當地物價已經貴到媽媽聲... 原帖由 ahbong 於 2010-8-14 02:38 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://news.mingpao.com/20100813/gga1.htm
摘要：本地路線載客量升 6.3%；市場佔有率由42%升至43.7%；過海市場佔有率由63.4%升至64.6%
個人意見，九巴即將加價，有可能進一步推高港鐵乘客量。 ...
當鐵路覆蓋地方增加﹐乘客量自然增加。
而南線本身也直達尖沙咀商業心臟地方﹐佐敦紅磡這些2線商業區﹐也是吸引人乘坐的主要因素﹐當中吸引元朗天水圍的朋友由巴士改坐西鐵。
而我自己每天早上都由青衣坐mtr 去紅磡﹐在南昌站轉坐西鐵去紅磡方向﹐以及黃昏坐相反方向﹐轉車的人數也不少。雖不肯定這批人在何地出發﹐但單以轉車人數來看﹐南線是增加客量的重要因素。