輕鐵都幾重視751...
唔睇都唔知, 輕鐵都幾重視751...:lolhttp://img.photobucket.com/albums/v439/s3n353/1k074-1.jpg
如果假日751有咁密就好啦, 哈哈:loveliness: 761P都差不多咁厲害..
還要2架2架排隊入站 (全日拖卡+4分鐘一班)
其實751用不著太多拖卡(相比其他線),
夜晚繁忙時段都無咩人出屯門(平均一般都不算逼)
就算出屯門, 去到天水圍站都被706塞住呆等, 變相趕客去搭西鐵
btw...我認為正確d黎講, 輕鐵都幾重視天水圍 原帖由 lrv1092 於 2011-4-14 18:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
761P都差不多咁厲害..
還要2架2架排隊入站 (全日拖卡+4分鐘一班)
其實751用不著太多拖卡(相比其他線),
夜晚繁忙時段都無咩人出屯門(平均一般都不算逼)
就算出屯門, 去到天水圍站都被706塞住呆等, 變相趕客去搭西鐵 ...
其實751算唔算多拖卡
次次搭751都係單卡
反而610 615我覺得真係少有拖卡 原帖由 S3N353 於 2011-4-14 18:20 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔睇都唔知, 輕鐵都幾重視751...:lol
http://img.photobucket.com/albums/v439/s3n353/1k074-1.jpg
如果假日751有咁密就好啦, 哈哈:loveliness:
好大機會單卡 751 係比 706 頂住左冇得開走 , 之後再塞燈位 , 搞到比下一班追 原帖由 ASV50 於 2011-4-14 19:42 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實751算唔算多拖卡
次次搭751都係單卡
反而610 615我覺得真係少有拖卡
615 平日朝早有常規拖卡
610 平日固定有 1 抽拖卡 , 上繁多一班拖卡打仗 , 假日 2 抽拖卡
相比 614 615 黎講 , 610 算多 610 505 507 而家加晒拖卡啦~ 原帖由 樂仔〞 於 2011-4-14 20:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好大機會單卡 751 係比 706 頂住左冇得開走 , 之後再塞燈位 , 搞到比下一班追
應該係啦,
前車走左6分鐘佢先黎751單卡, 1分鐘後黎751拖卡...
(呢段時間平均6-7分鐘一班751):loveliness: 原帖由 樂仔〞 於 2011-4-14 20:28 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好大機會單卡 751 係比 706 頂住左冇得開走 , 之後再塞燈位 , 搞到比下一班追
件單响天逸俾 751p 頂住, 再天榮被 706 插先, 於是天水圍開1947; 但件拖就調番轉, 天逸俾 751p 推, 到天水圍又俾 706 推, 天水圍開1949. 就係咁, 完全岩數, 單既 1950 坑尾村, 拖既 1951 坑尾村, 件拖仲要友愛收廠, 越行越快:lol~ 原帖由 lzengalau 於 2011-4-14 23:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
件單响天逸俾 751p 頂住, 再天榮被 706 插先, 於是天水圍開1947; 但件拖就調番轉, 天逸俾 751p 推, 到天水圍又俾 706 推, 天水圍開1949. 就係咁, 完全岩數, 單既 1950 坑尾村, 拖既 1951 坑尾村, 件拖仲要友愛收廠 ...
似乎友愛收廠先至係佢追倒前車既主因:lol 天水圍路線大概可以形容是一個圈, 而中間有截徑可以過對面
但呢個圈依家似乎塞得太多車了......
我曾玩Simutrans模擬過類似的路線(同樣是輕鐵圈形循環線接駁火車)
因為各車站等車客太多, 我就單純到以為不斷買車、加車、加卡就叫解決問題
結果個圈太細, 車塞死了, 每班車都要排著隊、慢慢等、慢慢行、慢慢入站
圈(705&706)已經多車、大部份都玩埋拖卡,
但別忘掉中間還有截徑可過對面的路線(751p),
同埋有一邊 不斷有極為頻密、而又不是圈內的車攝出攝入(751、761p)
最後係因為車太多, 仲要融入埋又密又全拖卡的761p(屯門單卡就話可以一齊上落啫)
圈外車令到圈內車誤點, 圈內車又令到圈外車誤點, 一齊塞、一齊等、一齊遲
結論這是一個惡性循環, 惡到繁忙時間過後, 減了班就解決到誤點
但客確實在多, 加上先天天水圍社區及天水圍輕鐵路線設計極度有問題
信號燈系統又特別、月台分佈又離奇, 其實我都幾明白港鐵依家既難處...........
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至於現時情況, 以我觀察所得,
705/706放工時間流水客最多, 多算搭半個圈 (前半圈爆滿、後半圈半滿)
後半圈主要客源有學生客/區內客
751P功用不大, 主要服務一個站之距的天慈及翠湖站旁的天頌苑,
其他站都少人落車(去頌富比搭706耐, X湖一帶私樓有居民穿梭巴士)
751P載客量很飄忽, 加上同751距離又太近, 又少人搭返去天水圍, 751P都幾浪費下
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我大膽試圖粗略想像解決塞車誤點情況方法 (載客功能或者成效不大)
1. 外重內輕, 以靈活的巴士補回循環線
天水圍圈內車跟屯門交換, 天水圍區內線行巴士接駁為主 (天水圍馬路較簡單, 亦靈活d)
屯門行輕鐵為主 (取消506&K58&K53, 506行返輕鐵, 其他線再加車)
天水圍圈內輕鐵班次減少, 主要讓誇區車(751、761) 服務天水圍
2. 內重外輕, 以靈活的巴士補誇區線, 並重組K73及K74等線
將705/706變成8字型路線行走, 減少誇區線班次
翠湖站會較繁忙, 由於751/705半條路線走線一樣, 則再減751班次, 並當是705的加班
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天水圍先天不足後天難搞 (並非歧視)
仲減埋屯門d車...真係唔係幾公平, 等又等得耐過天水圍, 上又上唔到
港鐵對天水圍似乎偏心左d, 況且客源屯門區內客更多,
最叻賺錢既港鐵點解唔提供好d既服務, 賺埋大量非轉乘既客錢?
難以想像天榮站的港鐵樓幾千戶入伙, 那兒會發生什麼事
唔知第日天慈至濕地右邊外路支線起埋解唔解決到個圈問題
希望唔好d路線仲複雜左變左圈內圈線 (不過呢條支線睇落都無咩客源)
[ 本帖最後由 lrv1092 於 2011-4-18 00:44 編輯 ]