而且等３次車、行５分鐘兼企足全程，非繁等車時間 (如果每條線都走車=4+4+6) 絕對不比老九遜色，至少肯定有位坐先丫~
繁時仲要迫車，搭巴士就算企足全程都無港鐵咁辛苦！
今次就算加價，到港鐵加價時，會唔會有人回流268c/269c呢？
而 ...
個人認為巴士拋過港鐵，好難會舒服過港鐵...不過對比要轉3/4次車(視乎近唔近西鐵站)，加價都應該唔會轉搭港鐵... 原帖由 JX9097 於 2011-5-12 23:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而且268/9C or 269D同港鐵比
巴士的確有一定吸引力
(唔使轉線+全程有位坐)
268C/269C無可否認係有極大吸引力，
至少早繁兩線加埋係可以做到3-5分鐘一班，甚至更密
乘客甚至可以揀車坐
相比港鐵又要轉車(尤其要行美孚站既轉線通道)，又冇位坐，乘客自然識揀
(就算天北要先搭265M上大欖隧道轉車都起碼好過港鐵)
至於269D就真係有D危險
加價後如無記錯票價係同港鐵一樣收$15，而且自九龍南線通車後乘客只需到紅磡站轉車就得，
269D早繁有時晌大欖隧道未必上到第一架車，而且有時仲同隔離葵涌線鬥長龍，
要怪就怪九巴一直唔肯早繁分拆，攪到脫班既風險大增:Q 原帖由 LRT1027 於 2011-5-15 14:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
68A, 251M, 263M, 264M, 279X 轉 248M, 249M 本身個優惠車資係 $3.7 (即係唔駛錢)
而家變左 $3.5
即係搭 248M, 249M 又加多 $0.1 :Q
http://www.kmb.hk/tc/services/interchange_kwaitsing.html
呢度話係 $3.8 喎 原帖由 aPower 於 2011-5-16 00:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲有211都變左減$3.4
由坐多程車有賺變返要俾錢
原來今次九巴轉乘唔單止唔跟票價既加幅
本來折扣額高過第一程車資既路線都整頓埋
亦意味住八達通機設定由以往相同性質路線分組做轉乘轉為指定路線組合
我諗今次應 ...
講開翠竹，唔知陳添KR21 收幾錢？ 有冇人睇到加價後(唔計無加果d)
加得最多/最少錢係邊條?
加得最多/最少百分比係邊條?
又有冇d本來係相同車費既路綫加左之後會唔同左?
回復 76# 的帖子
因為九巴今次同一組別既路線會按原有收費加同樣既價錢，所以加得最少就係所有原本收 $3.2 或以下既線，每程加 $0.1，
加得最多一向都係 869，加o左 $2。
九巴路線加幅百分比最高係 71B，加o左 5.882%，
加幅百分比最低係收 $3.2 既眾路線，加 3.125%。
由於同價路線加價額一樣，計全程車費九巴只有隧巴會有加價後原本同價變成唔同價，
同時九巴再無晒全程收 $3.3 同 $9.6 o既路線。 原帖由 asv2 於 2011-5-16 00:45 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://www.kmb.hk/tc/services/interchange_kwaitsing.html
呢度話係 $3.8 喎 http://www.kmb.hk/tc/services/interchange_yuenlong.html
反方向係 $3.5 喎 有少少誤會~del
[ 本帖最後由 6516 於 2011-5-16 11:44 編輯 ] 最叫人 O 嘴同覺得離譜的都是這個轉乘：
66 > 33A/37 出旺角:
66 > 33A 冷/熱：不用補錢 (加價前後都是)
66 > 37 熱 ：不用補錢 (加價前後都是)
66 > 37 冷 ：補 $0.2 (加價前不用補錢)