政府接納地鐵提交沙中線新鐵路計劃
http://appledaily.atnext.com/template/apple/art_main.cfm?iss_id=20060325&sec_id=4104&subsec_id=11867&art_id=5770093馬鐵會經途經啟德,土瓜灣及紅磡過海
觀塘線會由油麻地會延長至黃埔
何文田站會發展上蓋物業
位於浙江街馬頭圍站會考慮是否興建
按照上述計劃，九鐵提交東西線方案不會出現，本人諗未來區域快線計劃和西鐵共用路軌會影響東西線班次。未來馬鞍山居民可以不用在大圍轉東鐵直接乘馬鐵過海往港島區。
[ 本帖最後由 黑翼 於 2006-3-25 06:43 編輯 ] 政府係咁猶疑，都猶疑左廿幾卅年啦。
沙中線都係時候要起啦。 咁係用九鐵規格定係地鐵規格??
如果條線只到大圍就真係等死 Looking at the news, that is most likely will use MTR format
Personal Opinion: I don't like it, as Ma On Shan Rail will become an isolated short branch 馬鐵要在大圍轉車？ 大圍 仲有位建「地鐵」站？ 原帖由 pakchi70 於 2006-3-25 10:17 發表
我響英國睇唔到單新聞.....係咁彈返出首頁
馬鐵過海呢個係原本個計劃吧
紅磡變返3線交匯
我反而想知佢過海後會點行,仲有無銅鑼灣北？
如果係地鐵做會唔會起對面轉車？
據報導的地圖所示，銅鑼灣站將成為轉車站，即沒有銅鑼灣北站 原帖由 Gary_B 於 2006-3-25 10:01 發表
馬鐵要在大圍轉車？ 大圍 仲有位建「地鐵」站？
如果地鐵利用大圍3/4號月台．
作新沙中線月台，未嘗是一個可行方法．
優：
馬鞍山線乘客將來可以直接到達港島，無須轉車
弊：
沙中線列車不能進入現有市區線範圍．
不能兼容現有市區線的訊號和供電系統．
由於馬鐵列車使用25000V交流電，故須興建較大隧道． 馬鐵真係....
一條中型鐵路, 偏偏只可以走短程...
馬鞍山居民出啟德都要轉車
我唔反對地鐵起,
但最好同時將馬鐵變埋地鐵規格
咁就可以將馬鞍山一程過去中環, 車輛使用上也是恰當 原帖由 tommykwan 於 2006-3-25 09:27 發表
Looking at the news, that is most likely will use MTR format
Personal Opinion: I don't like it, as Ma On Shan Rail will become an isolated short branch
報紙佬講D唔講D, 分分鐘是自己一廂情願老作的, 小弟還記得此報紙在2002年政府宣佈九鐵中標前也曾刊文指地鐵會中標, 結果.....還是等政府公佈吧. 不過我個人並不喜歡三線轉車設計, 雖然車程很長, 單轉超過一小時, 但九鐵的南北線/東西線建議倒是不俗的, 問題是東鐵的設計容量及信號系統能否應付兩分半鐘或更密的班次, 與及直通車是不是不再由紅磡出發.