南港島線西段討論
先講下華富邨已經算係人口多而密集 (將來重建後就更加) , 香港仔同田灣人口卻比較少 (雖然人口同樣都係密集)華富站至香港大學站這段效益不大, 一係就再進一步加劇港島線中環站至銅鑼灣站這段的負荷 (因為南區西部的居民會在香港大學站轉乘港島線)
有建議把金鐘站至海洋公園站段的南風隧道四軌化, 但將來再於已經通車的南風隧道進行四軌化工程, 可能會影響到南港島線東段的正常車務運作
因為華富邨一帶人口多而密集, 理應可以有重型鐵路系統服務的.
建議把未來的沙中線南北走廊由金鐘站再向南直接伸延至華富邨; 南港島線東段就由黃竹坑站起條分支鐵路, 經香港仔站及田灣站至華富站, 以作銜接.
這樣效益肯定會比 "華富站至香港大學站" 段大好多, 又唔駛擔心會再加劇港島線負荷.
現時南區居民大部份都應該是在港島北岸上班, 所以我個建議應該唔會加重沙中線南北走廊的負荷, 乘搭沙中線南北走廊的南區居民應該只係去到金鐘站以及會展站就落車.
歡迎理性討論:handshake 「我們未來的鐵路」已建議南港島線西段分兩期興建，首期為黃竹坑至華富，經香港仔及田灣。顧問認為，東段已足以應負客流。
[ 本帖最後由 ArnoldC 於 2013-12-6 07:09 編輯 ] 最大可能下一條拍板既鐵路會係佢定係丠港島線呢？:o 原帖由 剛男style 於 2013-12-6 00:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議把未來的沙中線南北走廊由金鐘站再向南直接伸延至華富邨; 南港島線東段就由黃竹坑站起條分支鐵路, 經香港仔站及田灣站至華富站, 以作銜接.
有趣的建議，起得成的話可以使「南北線」的定位更清晰
並借勢把華富打造成南區的交通樞紐
而且把車站加大，可以做埋置富，甚至數碼港
順便可以KO掉過海巴士170
只是華富一帶的地理環境看來頗為複雜
加上把南北線拉到華富，走線很大機會要橫穿太平山底
不論預計成本和施工難度都非常高昂
以現在政府和港鐵的思維，落實的機會相當低
[ 本帖最後由 hellomato 於 2013-12-6 12:04 編輯 ] 拆左華富村，畀塊地起龜龜起日落髒城、冥城就可能會既 原帖由 hellomato 於 2013-12-6 11:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有趣的建議，起得成的話可以使「南北線」的定位更清晰
並借勢把華富打造成南區的交通樞紐
而且把車站加大，可以做埋置富，甚至數碼港
順便可以KO掉過海巴士170
只是華富一帶的地理環境看來頗為複雜
加上把南北線拉到華富，走線很大機會要橫穿太平山底
不論預計成本和施工難度都非常高昂
以現在政府和港鐵的思維，落實的機會相當低
這個建議雖好，但這會唔會令巴士公司有例如「鐵路太方便，重挫大堆巴士線的經營」的感覺？
因為到時沙中線通車，各巴士公司會很覺巴士服務的經營優勢大幅削減。
跟著到南港島線通車，例如鴨島的客源會很覺會被近乎抽乾。
我驚遲早會出現例如巴士公司要求政府唔好再起新鐵路線。 原帖由 mckhgc 於 2013-12-6 18:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
拆左華富村，畀塊地起龜龜起日落髒城、冥城就可能會既 華富村都差唔多要拆,
我諗起東段既時候會順勢批埋俾地鐵 原帖由 hellomato 於 2013-12-6 11:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有趣的建議，起得成的話可以使「南北線」的定位更清晰
並借勢把華富打造成南區的交通樞紐
而且把車站加大，可以做埋置富，甚至數碼港
順便可以KO掉過海巴士170
只是華富一帶的地理環境看來頗為複雜
加上把南北線拉到華富，走線很大機會要橫穿太平山底
不論預計成本和施工難度都非常高昂
以現在政府和港鐵的思維，落實的機會相當低
"華富一帶的地理環境看來頗為複雜"...... 我唔係專家, 但我認為這個問題, 或者可參考以前在荔景起鐵路站這一例子
"走線很大機會要橫穿太平山底"...... 離題講講, 那麼宜家另外起緊的高鐵香港段同沙中線東西走廊點算呢??? 佢地都係要分別橫穿大帽山底同獅子山底喎......
原帖由 paul2357paul 於 2013-12-6 19:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這個建議雖好，但這會唔會令巴士公司有例如「鐵路太方便，重挫大堆巴士線的經營」的感覺？
因為到時沙中線通車，各巴士公司會很覺巴士服務的經營優勢大幅削減。
跟著到南港島線通車，例如鴨島的客源會很覺會被近乎抽乾。
我驚遲早會出現例如巴士公司要求政府唔好再起新鐵路線。
冇錯, 站在巴士公司角度考慮, 多建鐵路的確會令佢地自身利益受損, 但鐵路係較巴士更為環保的交通工具, 對社會整體裨益很大及多方面.
而且亦可令當區居民在出行時有多一種交通工具選擇, 有競爭才有進步, 所以多建一條鐵路也無妨.
巴士公司其實可以開辦另外一些路線, 而這些路線於坐鐵路車程期間係要轉車的.
另外補圖:
http://i1292.photobucket.com/albums/b578/stylestrongman/SILw/SILw_route_zps1099f85e.png
http://i1292.photobucket.com/albums/b578/stylestrongman/SILw/SILw_WahFu_zps34a1185d.png
http://i1292.photobucket.com/albums/b578/stylestrongman/SILw/SILw_becomes_to_SILe_zpse89e4148.png
http://i1292.photobucket.com/albums/b578/stylestrongman/SILw/SILw_becomes_to_NSL_zps232ad8d3.png
[ 本帖最後由 剛男style 於 2013-12-7 00:33 編輯 ] 起咁長路去華富一個站，橫睇掂睇都唔合成本效益喎。
記唔記得政府之前講過南丫島附近將會起大型人工島呢？
如果考慮埋呢幾個島，就可能夠人口支持一條鐵路。 原帖由 4437 於 2013-12-7 04:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
起咁長路去華富一個站，橫睇掂睇都唔合成本效益喎。
記唔記得政府之前講過南丫島附近將會起大型人工島呢？
如果考慮埋呢幾個島，就可能夠人口支持一條鐵路。 ...
好多人剩係睇到個區夠客起重鐵站, 就話拉條重鐵過去, 又唔考慮埋個距離,
咁大條隧道剩係服務一個重鐵站, 根本係飲大左的行為
另外發覺好多人高估南區人口